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第一节：制动系概述 一、制动系功用和组成 （三）制动传动装置分类 二、制动装置基本结构和工作原理 三、制动系的要求 第二节：车轮制动器 一、鼓式制动器 3）制动器领从蹄 （二）凸轮张开制动器 （2）工作情况 ③制动器间隙调整装置 * (一)功用 根据需要使行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定；此外，使已停驶的汽车可靠地驻留原地不动 （二）组成 制动系统由两套或几套独立的制动装置组成，每套制动装置又由制动器和制动传动装置组成 行车制动装置：制动器安装在汽车全部车轮上，驾驶员用脚操纵 驻车制动装置：用于停车后防止汽车滑溜，驾驶员用手操纵 其它装置：应急制动、安全制动和辅助制动 人力制动装置：机械式、液压式（人力作为制动力源） 动力制动装置：气压式（高压空气）、气顶液式、全液压式（以发动机动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制） 伺服制动装置：兼用人力和发动机动力 按制动能源分： 按制动回路分： 单回路传动装置： （只要一个地方坏，全轮丧失制动能力） 双回路制动传动装置：（前、后轮相互独立，前面坏了，后面还能用） 现在汽车上没有单回路制动传动装置，国家规定，凡是生产单回路制动传动装置的企业为非法企业 （1）组成 制动传动装置：踏板机构，制动主缸、推杆，管路。 制动器 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄（铆摩擦片）、制动底板 张开机构：轮缸、活塞 （2）制动力产生 踩下踏板—活塞前行—堵住进油口—油缸内油压升高—压入轮缸—克服弹簧力—推动轮缸内左右活塞前行—推动蹄片绕支点转动—消除间隙—产生正压力—产生摩擦力Mμ FB FB=Fμ=Mμ/r≤ Fψ=Gψ 解除制动： 放开踏板—回位弹簧作用下活塞回位—油压下降—轮缸油压下降—两蹄片在回位弹簧作用下回位 （3）最好的制动条件 FB=Fμ=Mμ/r≤ Fψ=Gψ 制动力FB随踏板力及产生的制动力矩M μ的增加而增加，但不能超过附着力，当FB= Fψ时，车轮抱死在路面上拖滑，拖滑时轮胎严重磨损，使胎面产生局部高温，使胎面局部稀化，最大制动力是在车轮将要抱死又未抱死时出现 实现理想制动力：采用电子控制的自动防抱死制动装置（ABS装置） （1）具有良好的制动性能：制动距离、制动力及制动时间等 （2）操纵轻便：操纵制动系统的力不应过大（〈500~700N） （3）制动稳定性好：制动时，前后车轮制动力分配合理，不跑偏、不甩尾 （4）制动平顺性好：制动力矩能迅速而平稳增加，亦能迅速而彻底的解除 （5）散热性好：制动器连续制动时，制动鼓的温度高达400度，摩擦片抗衰退能力要高 制动器分类：鼓式制动器；盘式制动器 按制动蹄张开装置分： 轮缸式制动器 凸轮式制动器 （一）轮缸式制动器 （1）简单非平衡式制动器 旋转部分：制动鼓灰铸体制成，连接在轮毂凸缘上，用螺栓定位，边缘有检查口（检查蹄鼓的间隙） 制动鼓：整体和组合浇铸式（鼓盘钢板冲压、鼓圈用灰铸体浇铸） 组合式 整体式 鼓盘 鼓圈 散热片 检查孔 连接孔 浇铸层 固定部分：制动底板3和制动蹄1、9 制动底板：冲压形成，固装在转向节凸缘盘上 制动蹄：钢板焊接、摩擦片2铆接（或粘结剂）其上，断面呈“T”型，通过支承销11与底板相连，蹄下端孔与支承销的偏心轴颈做动配合，上端在回位簧作用下顶靠在轮缸的活塞顶块上。 张开机构：轮缸19 用螺钉与制动底板固接，顶块6压入活塞的外端，制动蹄嵌入顶块的切槽内 定位调整机构：调整凸轮7、限位杆15 调整凸轮7：装在制动底板上，用压紧弹簧20定位，凸轮与腹板上的锁销8靠接，在回位簧4、10作用下，保持凸轮正确位置和鼓蹄间的间隙 限位杆15：制动蹄的横向顶销，固装在制动底板上，弹簧14的拉杆在相应位置穿过制动底板和制动蹄腹板上的大孔将弹簧压缩，使制动蹄的腹板紧靠在限位杆15的端部，防止制动蹄横向偏摆和振动 上蹄间隙 制动鼓 靠向制动鼓 2）制动蹄支承方式 制动蹄支承销是偏心销。 制动蹄可绕该支承销摆转 由于支承销偏心，可以调整鼓蹄下端之间的间隙。 支承旋转中心 制动蹄下端 X1 Y1 X2 Y2 领蹄：张开时制动蹄与制动鼓旋转方向相同 从蹄：张开时制动蹄与制动鼓旋转方向相反。 制动时，X1与P产生的力矩同向—领蹄与鼓压得更紧—Y1 —X1 —领蹄有“增势”作用 制动时，X2与P产生的力矩反向—从蹄与鼓压得松—Y2 —X2 —从蹄有“减势”作用 注意：P1=P2；但Y1≠Y2，因而两制动蹄对制动鼓作用的制动力矩不等，由此可知非平衡式制动器的制动鼓所受两端的法向力不能平衡。所以当摩擦片面积相同时，磨损程度不同。 P A P’ P’ X2 X1 P D B C （2）平衡式制动器 将从蹄颠倒安装，就出现了双领蹄制动器。它又分为单、双向助势平衡式制动器 下蹄：制动产生—油液充满轮缸—