第3章_汽车配气机构.pptVIP

**七、凸轮轴的驱动及传动参数 ** 1 凸轮轴的驱动方式： 凸轮轴是由曲轴驱动 ** 2 曲轴和凸轮轴的传动参数 曲轴的转速是凸轮轴的2倍；或者它们之间的传动比为2：1 2 、排气门配气定时 排气提前角：排气行程下止点前 （在作功行程中） γ=40～80° 排气提前的原因：在排气门开启时，气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出。 排气迟后角：排气行程上止点后 （在进气行程中） δ=0～30° 排气迟后的原因：利用废气流动的惯性，继续排气，以达到减少气缸内残余废气量。 排气持续角：180°+γ+δ 3 、气门重叠角 （1） 活塞位于上止点附近时，由于进气门早开和排气门晚关，出现进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。α+δ (进气提前角+排气迟后角) （2） 虽然进排气门在一段时间内同时开启，但是由于进气和排气都有较大的流动惯性，进气和废气并不会相互掺混。 （3）气门重叠角选择要适当。 可以达到使进气更加充分，排气更加干净的目的。 气门重叠角过小，增加进气量和使排气更干净的效果不显著。 气门重叠角过大可以分为两点：进气提前角过大，废气可能进气管；排气迟后角过大，进入气缸的新 气可能经排气管排出。 为什么增压发动机可以选择较大的气门重叠角？？ 镗：　对铸件（气缸）的孔和冲模等内表面进行加工,通常用来扩大工件上已有的孔,也可用来钻孔和加工端面的孔。 （4）气门座或气门座圈与气门锥面的配合 气门座或气门座圈的锥角与气门锥角相适应。一般气门锥角要比气门座或气门座圈锥角小0.5~1°，使 两者不以全宽接触（整个面接触），达到增加密封锥面接触压力的目的（加速磨合；增强密封性；清除 积炭）。 五、气门油封 1 作用：气门油封装在气门导管上端，防止缸盖上飞溅的机油由气门和导管的间隙进入气门头部。 2安装：将塑料套（图(3)中A）装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。在油封唇口轻涂一层机油。 将油封（图(3)中B）装到工具3365上，然后慢慢推到气门导管上。 特别提醒：安装进、排气门前，须 在气门杆上涂一层机油。  总结 要求掌握: 1 配气机构的组成与布置形式(凸轮轴位置,气门驱动方式分类及优缺点);曲轴与凸轮轴的转速比 2 配气相位的意义、气门早开及晚关的作用及其计算 3气门头部形状及其应用; 气门尾端形状及气门弹簧座固定方式;每缸气门数 4气门座与气门座圈;气门导管 5气门弹簧的共振及避免措施，挺杆的旋转 6气门间隙及液力挺柱 7凸轮轴的作用及凸轮的排列 第三节 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等。 作用是使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 一、凸轮轴 1 、工作条件及材料：承受周期性的冲击载荷；凸轮和挺柱之间接触应力很大，相对滑动速度很高，因此凸轮工作表面磨损严重。因此要求凸轮有有足够的刚度和耐磨性。一般用优质钢模锻。 ** 2 、构造 （1）组成：主要有进排气凸轮，驱动分电器的螺旋齿轮和驱动油泵的偏心轮。 　分电器：汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。 （2）支承： 有全支承和非全支承。 （3）同异名凸轮 ** 同名凸轮：是指发动机所有的进气门凸轮或者发动机所有的排气门凸轮. 同名凸轮相对角位置符合各缸发火次序和发火间隙时间（发火间隔角） 的要求。 ** 异名凸轮：是指发动机单个气缸的进气门和排气门. 同一气缸进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 **（4）凸轮形状 凸轮的轮廓形状决定着气门的开启持续时间和气门升程及运动规律。 **（5）凸轮轴的传动 齿轮传动：多用于凸轮轴下置、中置发动机。 链传动：适于凸轮轴上置发动机，不如齿轮传动和齿形带传动可靠。 齿形带传动：适于凸轮轴上置式发动机，噪声小，工作可靠。 （6）凸轮轴定位 上置式凸轮轴，利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。 中下置式凸轮轴，多采用止推板形式。 *二、挺柱 作用： 将凸轮的推力（运动）传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，并将其传给机体或者气