KLW装置使用手册(1).docVIP

PAGE PAGE 12 目录 第一章 客车列尾装置 一、系统主要功能 二、客车列尾装置结构及功能 三、KLW装置主要工作过程 四、KLW-KJ-Ⅰ型便携库检仪 五、列尾装置检修 第二章 列车防护报警装置机车设备 一、LBJ主要功能 二、基本操作 第三章 KLW相关规章制度 一、KLW装置正式使用车辆乘务员增加职责（辆函〔2014〕159号） 二、KLW装置正式使用车辆乘务员作业标准（辆函〔2014〕159号） 三、 KLW附属装置库检日常检查作业标准（自广铁辆发〔2013〕279号） 四、KLW装置故障应急处理 1.客车列尾装置故障时，车辆乘务员相关作业要求 2. KLW主机不能正常开机 3.司机通知KLW反馈的风压数值异常 4.在始发站、机车换挂、列车换向站，司机通知KLW装置无法正常连接 5.列车运行途中无线列调通信设备故障时的应急处置 6. KLW主机故障应急处理 7.列车发生火灾、爆炸应急处理 8.列车运行途中发生车辆故障应急处理 9.手制动机使用 10. 紧急制动阀使用后相关作业 11.司机通知已请求救援时，救援列车从列车后方开来或开来方向不明时，车辆乘务员防护措施 12.一切电话中断后发出的列车，车辆乘务员防护措施 13.列车车辆遗留时的，车辆乘务员防护措施 14.妨碍邻线行车时，车辆乘务员防护措施 15. 响墩和火炬使用 五、车机联控用语 六、行车组织 1. KLW列车编挂原则 2.行车指挥 3.列车在站内临时停车，停车原因消除且继续运行时应按下列规定办理 4.列车在区间被迫停车后的处理 5.列车被迫停车可能妨碍邻线时 6. 广铁辆电〔2014〕753号《 广铁（集团）公司转发铁总运输局关于明确站折检修旅客列车制动机试验要求的通知》 第四章 无线列调电台 一、设备配备 二、无线对讲机使用 三、GSM-R手机（桑达OPH-810R作业手持台）操作 第五章 《铁路技术管理规程》拔萃 第一章 客车列尾装置 客车列尾系统由安装在机车司机室的列车防护报警设备（800MHz机车电台，简称LBJ）和旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）两部分组成。 取消运转车长后,列车尾部无人职守，列车尾部安全防护装置应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，保证列车运行安全。 一、系统主要功能 1．当列车发生事故或出现故障停车等意外情况，可能影响后续列车、邻线列车安全时，列车司机可通过本系统向其他列车司机发送列车防护报警信息，提示其他列车采取相应措施，避免发生二次事故。列车防护报警信息在不同列车的机车电台之间传送。 2．紧急情况下，列车司机可通过本系统启动尾部装置排风，从而触发列车紧急制动，保障行车安全。列尾信息在同一列车的机车电台和尾部装置之间传送。 3．列车在运行过程中自动发送接近预警信息，提示周围巡道工、线路施工人员和道口看护人员采取避让措施，保障铁路沿线人员人身安全。列车接近预警信息由机车电台发送至铁路沿线人员配备的预警器和报警设备。 二、客车列尾装置结构及功能 客车列尾系统具有列车尾部风压检测和数据上传功能，辅助排风制动功能，风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能，状态信息和风压数据存储功能。为旅客列车提供风压查询、辅助排风制动、风压自动提示和列车防护报警等安全保障功能。 图一 KLW系统组成 1.客列尾装置 组成：KLW主机，空气管系、电路系统、天馈线、安装箱等附属设备。 图二 列尾装置尾部主机 图三 KLW安装箱（DC48V电源、球芯塞门） 2.KLW主机 主机包括外壳、控制单元、记录单元、数码管单元、电磁阀、风压传感器、信道机、电源单元、连接软管、电源电缆、转接馈线和挂接插槽等。 自扣 自扣 图四 球芯截断塞门（带侧排功能，逆开） 3.KLW主机主要技术指标： 供电：电源DC48V，波动范围36V～72V，正常时整机功耗不大于30W。 供电电压欠压自动提示门限：＜40V 有效排风口径：不小于Φ12mm 风压反馈准确度：±1% 风压自动提示门限：560±10KPa 主机风压反馈最大允许误差：±5kPa 触发列车紧急制动工况（条件）：列车管风压不低于500kPa并且附挂车辆2辆及以下时 主机工作频率：866.2375MHz 主机发射功率：2.5W 具有状态信息存储和动态风压数据存储功能，列车管风压变化超过10kPa时自动进行存储，存储时间不少于120小时，采用循环覆盖存储方式。 整机（电磁阀和压力传感器除外）使用寿命应不低于5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命应不低于2.5年。 4. 天馈线 天馈线由天线、馈线和馈线转接插座组成，工作频率866MHz，