汽车发动机构造-3章2011版24学时讲解材料.pptVIP

第3章 曲柄连杆机构;组 成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 ;1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫;2、活塞连杆组： 活塞、活塞环、活塞销和连杆等;一、工作条件： 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣。 ;Fg;1、气体压力： 气体压力Fg的集中力FP分解为侧压力FN和FS， FS分解为FR和FT，FR使曲轴主轴颈处受压，FT为周向产生转矩的力。;(b)压缩行程： 侧压力FN向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重;结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上各处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 ;2）、往复惯性力Pj： 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 ;规律：a）当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下 b）活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下；后半程是加速运动，惯性力向上 c）在上下止点：活塞运动方向改变，速度为零，加速度最