《第九章十二五-4产业-2高铁经济》.pptVIP

* 第 八章高铁经济 主题词 ：高铁经济 中国铁路用短短的5年时间走过了先进国家40年的发展之路。在引进消化吸收再创新、自主创新和集成创新的发展道路上，闯出了一条中国铁路跨越式发展的成功模式。中国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车实现交付，表明中国已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力，标志着中国的高铁技术已引领全球。 随着俄、美等国向中国寻求技术引进和项目合作的深入，中国高铁技术向世界输出的时代已经来临。中国铁路装备已经出口50多个国家与地区，而中国政府向亚非拉国家“高铁外交”的推进，将加快中国高铁技术输出、引领全球的步伐。 大国崛起的财力增强、经济体系“调结构”、空前的政策刺激，加速了我国交通运输体系的革命性变革，铁路投资进入“跨越式”增长阶段。相比汽车、飞机的高耗能、高污染弊端，高铁最为“低碳”，这使高铁成为政府谋求“低碳经济跑道”的投资方向，因而2010-2012年的高铁实际投资又将超预期，这将成为紧缩政策下的“投资绿地”。 1.行业背景 电气化里程和复线里程图 铁路营运里程数 高铁对区域经济的“融城“效应 2009 年，为了应对全球性的金融危机，4 万亿的财政刺激计划45%投向基建领域，直接刺激了铁路建设的加快，铁路部门启动了大量储备项目。金融危机从客观上加快了我国铁路建设的步伐。 同时，地方政府也在着力推进以“地铁、轻轨”为主导的城市轨道交通，以缓解城市交通拥堵。目前，北京、上海、广州、深圳、武汉、西安等城市大力发展城市地铁、城市轨道交通。随着地方政府主导、私营参与、投资主体多元化的市场化运作模式得到普遍应用，如火如荼的地铁投资潮，还将高潮迭起。 铁道部副部长王志国2009年8月表示，在未来3年，铁路投资总额约为2万亿。2011和2012年铁路投资将分别达到7500和7000亿元。铁路投资进入跨越式增长阶段。 2.投资政策 高铁建设规划 时间 投入营运的客运专线及城际铁路 开通运营里程 2008 年 北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路 1114 公里 2009 年 武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路 2400 公里 2010 年 上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路 1150 公里 2011 年 天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路 2200 公里 2012 年 主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路 6300 公里 2012 年底 “四纵四横”客运专线将基本建成 资料来源：铁道部 四纵建设规划 分类 客运专线 设计时速 公里/小时 全长 （公里） 投资总额 （亿元） 投产时间 （年） 京沪 北京-上海 350 1318 2209.4 2012 北京-武汉-广州-深圳客运 北京-石家庄 350 269.65 235.49 2010 武汉-石家庄 250-350 840.7 1167 2010 武广 350 995 1166 2010 广深港 250-350 140 537 2014 北京-沈阳-哈尔滨（大连） 北京-沈阳 350 687 700 2013 哈大 350 905 820 2010 上海-杭州-宁波-福州-深圳 上海-杭州 350 159 255 2012 杭州-宁波 300 152 214 2011 宁波-温州 200 268 163 2009 温州-福州 200 321 180 2009 福州-厦门 200 273 144.2 2009 厦门-深圳 200 550 300 2011 四横建设规划 客运专线 设计时速 公里/小时 全长 （公里） 投资总额 （亿元） 投产时间 （年） 徐州-郑州-兰州 徐州-郑州 350 343 460 2012 郑州-西安 300-350 485 546.68 2009 西安-宝鸡 350 151 193 2012 宝鸡-兰州 250 401 646 2013 杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明 杭州-长沙 350 880 1161 2012 长沙-昆明 350 1200 1616 2013 青岛-石家庄-太原 石家庄-太原 200 190 171 已营运 青岛-济南 200-250 363 96 已营运 济南-石家庄 200-250 408 448.6 2012 南京-武汉-重庆-成都 合肥-武汉 250 357 168 已营运 合肥-南京 250 166 43 已营运 武汉-宜昌