《盾构机选型方案》.pptVIP

南昌轨道交通2号线一期工程土建七标;南昌地铁2号线7标盾构选型方案评审过程说明;目 录;一、工程概况;【洪都中大道站～辛家庵站盾构区间】右线长度为1177.868 m，左线长度为1201.361 m。设联络通道及泵房一座，长度为13.5 m。隧道埋深9.5m～18.4m。 洪辛区间平面位置前800m主要位于顺外路下，而后300m半径右转至上海路。线路下穿城市道路、房屋、桥梁、河涌。 区间隧道主要穿越地层为：3-5砾砂层、3-6圆砾层、5-1-1强风化泥质粉砂岩、5-1-2中风化泥质粉砂岩，隧道上部主要为3-5砾砂层，3-1粘土层（厚度为2~3米）。 ;一、工程概况;一、工程概况; 根据本标段工程的工程条件、地质特点、工期及施工要求，结合类似工程盾构的选型经验和南昌、广州、深圳地铁既有盾构工程的盾构类型，以及我公司多年的地铁施工及盾构应用经验，我们认为在本工程适宜采用德国海瑞克复合型盾构机。该盾构机须具备超前注浆系统、聚合物注入系统，人仓保压系统、主动铰接系统，加泥加泡沫等渣土改良系统、超挖装置等辅助工能。;埋深的适应性 根据海瑞克公司提供的盾构参数初步计算可知盾构有足够的复合承载能力和推进力、刀盘扭矩储备比理论值都大许多，土仓有足够的土压承受能力及土压调节能力；主轴承密封（最大可承受5.0bar土压力）和盾尾密封的特殊设计完全可以满足本区间隧道施工的需要。 ;硬岩的适应性 刀盘上可布局超硬耐磨滚刀和齿刀将会较大的提高刀具的破岩能力，有效的提高盾构机的工作效率，并能显著的降低刀盘、刀具的磨损，减少换刀次数。本标段工程内的岩石强度为7.20～9.40Mpa属于软岩，海瑞克盾构机破岩能力为200Mpa，S457、S458完全能满足本区间破岩要求。 ;软岩、软土的适应性 盾构在土仓压力隔板的不同高度位置安装了五个土压传感器，可以对土仓内不同位置的土压随时进行监控；螺旋输送机的出土速度可以0～22rpm无级调速，容易精确控制出土量。盾构在土压平衡模式下掘进时有严格的土仓压力管理规定，通过控制系统可以对土仓压力、掘进速度、螺旋输送机出碴速度、泡沫等添加材料的注入量等参数进行灵活控制，确保在掘进过???能够达到良好的动态压力平衡效果。;对地层软硬不均、变化频繁等特殊地段的适应性 当盾构在软硬不均地段掘进时，盾构由于前面刀盘的受力不均而发生姿态不易控制的现象。为此盾构推进系统的油缸在圆周方向分为四组，每组可以单独调整其推力和流量从而改变盾构前行的姿态趋势； 盾构的中体和前盾为分组控制主动铰接连接，可以通过分区调整主动铰接油缸行程差来进行姿态的动态调整； 盾构采用VMT公司SLS-T激光导向系统，盾构的姿态可以随时反映在操作室内，从而可以对盾构的姿态随时进行灵活的调整，保证盾构在软硬不均地段掘进保持良好的盾构姿态。 ;对曲线段施工的适应性 本标段工程的工程最小曲线半径为300m，盾构机的设计最小转弯半径为采用1.5m管片时250m，同时我司采用1.5m宽的管片顺利通过广州地铁四号线盾构区间最小曲线半径300m段，隧道质量符合施工规范要求,而本标段管片为1.2米宽，因此本盾构机完全能满足本工程最小曲线半径的要求。 ;;;;刀盘、刀具配置 刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨网纹。通过刀盘旋转，挖出的碴土从刀盘的8个开口导入土仓。刀盘的后部开口设计向内倾斜，有利于导入碴土。焊接的8条搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。通过9个液压马达驱动。刀盘设计为双向旋转，转速范围为0～4.5rpm无级调节。中心旋转体设置有通往刀盘面板的管路5条，可以单独灵活设置为水、泡沫剂、膨润土的输送管注入。 ;刀盘开挖直径;;盾体 盾体包括三个主要组件：前体、中体和盾尾。 前体又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。在前体的隔板上安装有土压传感器用以监测土仓内的土压，以便在土压平衡模式下及时对土仓内的土压进行反馈和调节。 中体又称支撑环，主要安装伸出平台、主推千斤顶及铰接千斤顶，后部链接盾尾 前体和中体通过12个主动铰接油缸连接。铰接密封为海瑞克传统的密封形式，由气囊橡胶挤压式密封组成。 盾尾安装了三道密封钢丝刷及二套油脂入管道。另外盾尾布置有4组每组2根内置的同步注浆管道。;主驱动系统 主驱动机构包括主轴承、9个液压马达、9个减速器和安装在后配套拖车上的3个主驱动液压泵。 主驱动液压泵总功率为3×315KW，主轴承驱动马