国内汽车发动机市场解析管理知识预测.pptVIP

* * 国内汽车发动机市场情况分析及未来发展预测 中国汽车技术研究中心 高和生 一、发动机行业发展形势 环保 节油（提高效率） 成为未来发动机市场发展的主题。 面对不可避免的局部和全球的环保问题及不断出现的能源短缺，汽车动力装置必须能适应新的发展需要： 美国、欧盟、日本轻型汽油和柴油车尾气排放标准对比 ? 标准 起用年份 NOX汽油（g/km） NOX柴油（g/km） PM柴油（g/km） 美国标准 Tier1 1994 0.373 0.777 0.062 ? NLEV 2001 0.186 0.777 O.O50 ? Tier2 2004 0.043 0.043 0.006 欧盟标准 EuroI 1992 -- -- 0.180 ? EuroII 1996 -- -- 0.100 ? EuroIII 2000 0.150 0.500 0.050 ? EuroIV 2005 0.080 0.250 0.025 日本标准 Japan 2002 0.080 0.280 0.052 ? ? 2005 0.050 O.140 0.013 国内计划2007年实施 汽油机技术 车用汽油发动机技术升级主要体现在为适应环保法规而引入的排放后处理以及电控系统的优化升级方面。 1. 多气门技术 2. 顶置凸轮轴技术 3. 涡轮增压技术 4. 可变气门正时技术 5. 双火花塞 6. 缸内直喷 7. 可变进气歧管长度 8. 稀薄燃烧技术 柴油机技术 车用柴油机领域技术发展，主要为实现环保和提高效率，目前主要技术如下： 直喷式燃烧室 多气门技术 高压喷射 电控 涡轮增压和中冷 可变截面涡轮 排气再循环 （EGR） 氧化催化器技术 国际市场需求柴油化趋势 高性能柴油发动机热效率比汽油机高,随着发动机技术进步，柴油作为汽车动力应用日益广泛。 美国、欧洲100％的重型汽车使用柴油机； 欧洲90％的商用车、33％的轿车为柴油车。 日本汽车保有量中柴油与汽油车的比例：载货汽车为53：47，大客车为93：7，特种车为84：16，小客车中也有6.12%的柴油车; 9.2％的轿车为柴油车。 在环保和节油影响下，国内发动机技术和市场的未来发展，在一定程度上将向发达国家靠拢。 二、国内发动机市场现状 乘用车发动机市场 汽车发动机伴随乘用车市场一同高速增长。 国内部分企业开始打破轿车发动机技术由国外垄断的局面，如： 奇瑞通过与AVL等国外公司合作，掌握了轿车发动机研发、制造和检测等技术。 吉利拥有自主产权的1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L六大系列发动机 ，已经在中低端产品上形成完整系列。 一汽通过自主研发、引进技术发展红旗品牌；上汽通过购买国外产品与技术发展自主品牌等。 1. 总体情况： 商用车发动机市场 中、重型车发动机：大功率化明显，主流重卡功率平均每年提升20马力以上；自主开发能力逐步提高。 轻型车发动机：整车装配量连续两年超过120万台，市场需求暂时进入稳定期。 微型车发动机：2005年整车装配量超过100万台，市场需求有望进一步提高。 2000-2005年发动机产量 近年商用车生产情况 2004～2005年发动机进口 机型 2005年 2004年 增长 汽油发动机(台) 排量≤50mL 885 22872 -96% 50mL＜排量≤250mL 4075 4730 -14% 250mL＜排量≤1000mL 30736 2371 1196% 1000mL＜排量≤3000mL 481038 450127 7% 排量＞3000mL 10173 19825 -49% 车用柴油发动机(台) P≥132.39kW 13239 14898 -11% 其它 37489 24618 52% 合计 577635 539441 7% 2001-2005年，国内发动机的汽、柴比例呈现出汽油机比例逐步提高的趋势。与欧美国家柴油化趋势相反。 产生这种现象，主要是因为国内轿车和微客市场快速增长，但乘用车的柴油化并没有象欧美国家一样得到发展。 2001-2005年汽、柴油机比例变化图 2. 轿车发动机市场 国内轿车市场快速增长，2005年产量达到276万辆。 国内轿车发动机一般随整车进入国内市场，近期投产发动机的技术水平基本与世界同步。 核心技术受国外公司控制，本土开发能力差。 柴油化进程缓慢 轿车柴油化缓慢与国内环境有关： 燃油供应看，国内真正缺的不是汽油而是柴油. 国内轿车柴油机技术缺乏，柴油品质也难以满足以欧洲为代表的先进柴油机需要。 国内大城市污