交通安全设施设计讲课资料.pptVIP

第三章 交通安全设施设计;第一节章 安全护栏;一、基本概念;2、危险物;3、事故严重度;二、护栏的分类与代号;2、护栏的代号;2、护栏的代号;2、护栏的代号;三、护栏的构造;圆头式端头结构图（无防阻块、圆形立柱） 尺寸单位：cm;圆头式端头结构图（有防阻块、圆形立柱） 尺寸单位：cm ;圆头式端头结构图（无防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm;圆头式端头结构图（有防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm;地锚式端头结构图（无防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm;地锚式端头结构图（有防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm;地锚式端头结构图（无防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm ;地锚式端头结构图（有防阻块、槽形立柱） 尺寸单位：cm; 护栏端头，在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法。上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游。致于下游方向的端头，一般均按圆头端梁处理。车辆行至下游端头处，护栏设置已结束，应该说路侧的危险性已不大了。;3、防阻块;端头的新发展;四、护栏的维护;五、护栏的设计;2、护栏的功能;3、国外护栏的设计;3、国外护栏的设计;一些国家的护栏设计条件 ;从保护乘客尽可能减少损伤的角度考虑，希望把护栏设计得不要太刚，护拦的刚柔程度是以汽车碰撞护栏时产生的加速度来衡量的，一旦汽车失控越出路外而被护栏阻挡时，不但对车体，而且对乘车人员均作用冲击减速度。当遭到某种减速度时，人体会受到某种程度的伤害。美国建议的最大加速度值如表;3.1、道路条件;3.1、道路条件;3.2、车型构成;我国公路上的交通组成情况 表3.2.1 ;各型号车占汽车总数的百分率（%） 表3.2.2 ;小型汽车占20% 中型汽车占60% 大型汽车占10% 拖挂车及其它占10%; 从我国公路上各种车辆的组成比例可以看出，在公路上行驶的车辆有80%是中型汽车以下的车辆，包括：解放CA15、解放CA141K3、东风EQ140、跃进NJ134A、NJD134、解放CA10B、北京越野车BJ212、北京小货BJ130，其总质量均在10t以下。大型汽车占10%。 因此，在我国高速公路要考虑的主要车型是解放车和东风车。从国产车的行驶??度看，与进口车相比也有很大的不同，解放CA15的最高车速为80km/h，东风EQ140的最高车速为90km/h，黄河JN151的最高车速为67km/h。 因此，从我国公路上行驶车辆的组成情况来看，中型汽车以下的车辆约占80%，占主流的车型是解放、东风等货运汽车。国产货运汽车的最高速度平均约为80km/h（国产车辆基本参数见表3.1.3）。这些条件将是护栏设计考虑的重要因素。;名称;东风;3.3、防撞等级;3.3、防撞等级;桥梁护栏的设计车型为什么不和桥梁的设计荷载对应起来呢，这主要有以下考虑： （1）确定桥梁护栏的设计条件既要考虑车辆发生事故的严重度，又要考虑车辆发生事故的概率。由于驾驶大型车辆司机的职业化以及大型车辆行驶速度较小，司机有较多的时间采取紧急避让措施防止车辆越出路外或减轻车辆越出路外的事故严重度；并且由于大型车辆所占比率很小，如果按大型车来设计显得不很经济。 （2）如果桥梁护栏的设计荷载按大型车辆考虑，那么，桥面板的设计强度也要相应地提高，这不仅增加桥面板设计的难度，而且不经济。 （3）如何评价桥梁护栏的防撞性能，最根本的，也是最可靠的方法是进行实车碰撞试验，国外安全设施都需经过实车碰撞试验后，才能在公路上使用。例如，美国AASHTO桥梁护栏指导规范规定所有桥梁护栏都应进行碰撞试验。就需要有具体的车型。同时为了使每次碰撞试验的结果能相互比较，其碰撞条件（车型、质量、碰撞速度、碰撞角度）应是统一的。 ;3.4 车辆的碰撞角度 碰撞角是指车辆冲击方向与护栏纵面所成的夹角。它与道路等级、车辆的种类、行驶速度和车辆在车道上的位置有关。国外主要通过事故现场调查或和野外观测获得车辆越出路外的角度来确定，一般情况下，规定卡车的碰撞角度为15°，小汽车的碰撞角为20°~25°（法国规定小汽车的碰撞角为20°~30°）。我国没有事故现场调查方面的资料，根据国外资料，并结合我国高速公路对车辆行驶的规定和横断面布设特点，规定小汽车的碰撞为20°，卡车的碰撞角为15°。;公路等级与平均运行速度 表3.1.4;各国桥梁护栏的防撞等级 表3.1.5