第七章+高桩码头施工.pptxVIP

第一节 高桩码头的基本组成 （一）桩 ①钢筋砼桩 普通钢筋砼桩； 预应力（抗裂性能好）钢筋砼桩（空心或实心）； 大直径钢筋砼管桩（外海深水）。;大直径钢筋砼管桩;②钢管桩 开口桩（无桩尖）：容易沉桩，形成土塞后承载力足够。最终承载力比同直径的闭口桩少20%。 半封闭尖桩 全半封闭尖桩;钢管桩螺旋焊缝;③灌注桩;④钢桩;（二）纵梁、横梁: 预应力钢筋砼矩形梁或倒T形梁;（三）面板： 单向板； 双向板； 悬臂板。 （四）桩帽 （五）靠船构件等。;施工过程;第二节 预制??的施工方法;（二）钢管桩;二、桩的吊运、堆存;;两点吊：钢筋砼桩长不超过20m的一般采用两点吊。 吊索垂直桩柱： M＝0.2130qL2 吊索不垂直桩柱：（桩不浸水）M＝0.2130qL2 （桩浸水）M＝0.2451qL2 q——桩单位长度重力KN/m 《港口工程施工手册》： 水平吊运：M＝0.0215aqL2 (存疑？) ， a=1.3 吊立： M＝0.0250aqL2 ， a=1.1 a—动力系数 （A型桩，即等断面桩）;四点吊：(20m以上用三点或四点吊);（二）堆存 支垫点必须在吊点位置处。 ①作好排水工作（养护水，雨水） ②地基有足够承载力、整平。 ③最多桩放三层。 （三）出运起重机→（汽车）驳船 →工地 先用放上，后用放下，逐层装（船、车）， 同一层内先 放两侧，后放中间。 支垫点与堆存时相同，并注意行车平稳。; 三、沉桩;②升降式平台船的“水”上沉桩（实际方法同陆上）;③吊机“陆”上沉桩方式（当打桩船和升降台都不能使用时），边打桩，边铺面板前进，打下一个桩。;（二）沉桩方法;①锤的种类：蒸汽锤、柴油锤、液压锤;2）柴油锤;柴油锤;缺点：低温时启动困难，软土上打桩时贯入度大，不易反弹，往往不能连续工作，打击力不易控制，残油飞溅。;一般为筒式柴油锤。f一般35～60次/min，锤芯重2～10t。 锤击能近似计算： 打直桩时 E=1.2WH W—锤重； H—落距（1～2m） 打斜桩时 θ—桩轴线和垂直线的夹角 μ—活塞与气缺的摩擦系数;3）液压锤; 一种新式的桩锤，对桩顶的瞬间冲击力小，桩不易破坏，压桩力作用在桩头上的持续时间长，能量利用率高，可水下打桩。 缺点：构造复杂，造价高。;②桩架： 起吊桩、桩锤、替打等的支架，并作为沉桩时导向之用。;③替打和桩垫 替打（木制）：主要起缓冲作用，保护桩头，也起送桩作用。 伸出龙口长度不超过替打长度的 1/2～2/3，以保证锤、替打和桩三者轴线在一条直线上。桩垫（厚15～20cm），起缓冲作用，使打击力量均匀。一般牛皮纸叠的。（也有木制）;2、震动沉桩法;高压水，冲击破坏土壤结构，使桩在锤击和自重作用下下沉。 对砂性土效果最好。;内冲内排法（空心桩） 内冲外排法 外冲外排法（实心桩）;4、压入法; 第三节沉桩定位;4）当条件不允许做平行于码头纵横轴线的基线时，可用前方任意角交汇进行细部测量。此时若码头轴线与设计采用坐标不平行，为了简化细部测量点的坐标值计算，应建立与码头轴线相平行的施工坐标系。;①施工坐标系原点的选择，应使码头平面处于第一象限内，有利于校核，简化计算。 ②平面控制点的位置和数量，宜使细部测量点的前方交汇角在80°～130°之间，以提高测量精度。发展方向是GPS定位或全站仪测控。;第四节 沉桩;二、沉桩程序;三、沉桩注意事项;5）沉桩记录要准确，尤其是停锤前几阵的贯入度和锤冲击部分的反跳高度。 6）沉桩要连续，不要中断，以免土壤恢复增加沉桩阻力。 7）监测岸坡的稳定和已沉桩的变位，发现问题及时处理。 8）水深流急或浪大，应对已沉桩夹桩加固，防止偏位增大或破坏，风力大于6级或波高＞0.5m，或水流流速＞1.5m/s，应停止沉桩作业。;四、沉桩控制条件; 一般情况下 粘性土中，以标高控制为主，贯入度作校核。 桩尖落在砂性土或风化岩层中时， 应以贯入度控制为主，标高控制作校核。 具体：1、一般粘性土，桩顶标高允许偏差 ＋10.0cm －0.0cm 2、硬塑状粘土;（1）桩尖已达到设计标高，贯入度仍较大，且设计对贯入度有要求时应继续锤击，使贯入度接近控制 贯入度。但一般≯1m。 （2）当桩尖离设计标高尚较大，而贯入度已较小且沉桩困难时，应继续锤击10cm（或30～50击），其平均贯入度不应大于 控制贯入度，但桩尖离设计标高不宜超过1～2m。 3、桩尖标高处为中密以上砂土层，老粘土层、风化岩层，应以贯入度为主，标高