保障8 飞机故障与故障诊断.pptxVIP

;飞机故障诊断; 航空产品失效是导致飞机故障的重要诱因之一，而且由于飞机结构和系统异常复杂，出现失效的随机性很大，单点或局部的失效有时都有可能引发重大事故，造成机毁人亡，英国“慧星号”客机的失事，美国F-15飞机空中断裂，价值12亿美元的“挑战者”号航天飞机第11次升空时突然爆炸等惨祸，都在告诉我们，忽视产品失效问题，必将带来灾难性的恶果。;既然飞机的故障总是不可避免的，那么就必然存在一个问题，那就是如何使故障的飞机尽快恢复良好可用的状态，降低因维修停机造成的损失，不断提高航空企业的经济和社会效益。;产品失效，指产品或构件由于尺寸、形状或材料的组织与性能发生变化而引起的产品不能圆满地完成规定的功能。;飞机的故障，就是指飞机（零件、组件、部件、分系统、系统、乃至整个飞机）因偏离其设计状态而丧失部分或全部功能的现象。;一个产品是否可以修复，是一个历史的、相对的概念，受多方面因素的制约。 一看技术上是否可能； 二看经济上是否值得； 三看时间上是否允许。 例如电阻、电容、电子管、灯泡、铆钉、垫片、橡胶产品等一般都归于不可修复产品，对这些产品的功能丧失一般称为失效；而起落架、油泵、大部分电子设备等，一般都可以通过修理使其恢复规定的功能，因而属于可修复产品，它们的功能丧失则通常称为故障。;故障分类 （1）按故障原因分类 a.误用故障：由于施加的应力超过了产品的承受能力而引起的故障。 b.本质缺陷故障：应力未超过产品的规定范围，由于产品本身固有缺陷而引起的故障。 c.初次故障：一个产品的故障不是由于另一个产品故障直接或间接引起的故障，或称一次故障。 d.从属故障：由于其他产品故障而直接或间接引起另一个产品的故障，即非独立故障或二次故障。 e.独立故障：不是由于其它产品故障而造成的故障。 f.耗损故障：故障随时间的增长而增加故障。;（2）按造成的后果分类 ａ. 危害性故障：故障发生后会对人身、生产和环境造成危险或危害的故障。 ｂ. 安全性故障：故障的发生不会对人身、生产和环境造成危害的故障。 （3）按发生的快慢分类 ａ. 突发性故障：不能靠早期测试探测出来的故障，即此类故障是不可预测的，对这类故障只能进行预防。 ｂ. 渐发性故障：故障本身有一个产生和扩展的过程，可以通过各种感官和技术手段对其进行监控。;（4）按故障程度分类 ａ.部分性故障：由于参数漂移超过规定极限，但没有完全丧失功能的故障。 ｂ.完全性故障：由于参数漂移超过规定极限，以致完全设计丧失功能的故障。 c.间歇性故障：产品在一段有限期间故障，接着在没有任何外界校正影响情况下，恢复其所要求的功能的能力。;（5）按发生的频次分类 ａ. 偶发性故障：发生频率很低的一类故障，即“意外现象”。 ｂ. 多发性故障：经常发生的一类故障。 （6）按发展分类：ａ.功能故障：产品不能完成规定功能的故障。 ｂ.潜在故障：产品将不能完成规定功能的可鉴别状态的故障。;影响因素;航空机械产品的失效形式;影响航空电子元器件失效与故障的因素主要有元器件本质问题、误筛问题、误用问题和意外损伤等。;航空电子元器件失效与故障的影响因素;2、误筛问题;3 误用问题 误用问题也就是不按规定条件使用产品而引起的失效问题。;电子元器件常见的失效及故障模式，主要是开路、短路、无功能、特性退化（劣化）、重测合格５种，这些模式可以按失效程度分为三类：开路、短路和无功能是完全失效，特性退化是部分失效，重测合格模式也有完全失效和部分失效两种可能性。除了这５种常见失效模式外，特定的电子元器件还有一些特定的失效模式，;三、飞机故障诊断;故障诊断是根据故障征兆信息寻找系统故障原因并确定故障模式的过程，飞机的故障诊断一般是一个有穷递归的过程，;状态监控 状态监控是故障诊断的重要基础，也是故障诊断发展的重要方向之一。状态监控是在飞机的运行过程中，通过对若干特征参数的监测，来判别动态系统是否偏离正常功能，并监视其发展趋势，预防突发性故障产生。;检测就是对被测对象进行检出、变换、分析、处理、判断、控制和显示的过程，它是依据故障诊断的需要，有针对地对故障的表征参数进行检查和测试，从而来挖掘尽可能多的故障信息。;维修方案决策 依据诊断环节的结论，制定科学合理的维修和修复方案，确定具体的操作细则，并进一步对飞机运行状态的发展趋势进行预测。;故障诊断方法 故障诊断因不同的专业、不同的飞机、不同的诊断专家而有不同的方法，而且，在故障诊断的各个环节（信号提取与处理、故障辨识、诊断决策）都有相应的诊断和处理方法，;（１）振动检测诊断法 （２）噪声检测诊断法 （３）温度检测诊断法 （４）压力检测诊断法 （５）声发射检测诊断法 （６）油样分析法 （７）金相分析诊断法