中间站调车安全分析及对策.docxVIP

1 中间站调车作业现状分析 (1)中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区,瞬间失误就可发生事故。  (2)中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。  (3)中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次数多,容易简化程序,违章作业。  (4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉,车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。  (5)中间站调车设备简陋,受地形条件限制,部分中间站站场纵坡超过2.5‰,正线、到发线为曲线,专用线为长大下坡道,望条件、作业条件“先天不足”,极易发生事故,危及行业安全。  2 中间站调车作业难点  （1）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。  （2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。  （3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。  （4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。  （5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。  3 中间站调车安全的薄弱环节  （1）干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题,或发现问题也不加制止,失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗,削弱了调车管理。  （2）职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。  （3）基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施,但在现场实际作业中仍有违章作业《技规》、《行规》有关规定及《铁路调车作业标准》没有有效地落实。  （4）安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进车组时,前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞,推进未试拉及停留车未采取防溜措施,或措施不当等。这些关键环节失控,是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。  （5）没有认真吸取教训。中间站调车作业违章违纪屡禁不止,根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后,不从自身查找原因,而是一味地推、脱、抹、赖、瞒,结果是小不除,积大患,险情接二连三,事故越出越大。  4 中间站调车作业安全对策  4.1 强化调车作业标准  调车作业标准是调车安全的基本保证，强化调车作业标准就是要抓好规章制度的落实。首先要全面检查调车作业规章制度是否建立完善，是否符合《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》和路局调车作业的有关办法及规定，作业岗位是否配齐各类规章，组织职工进行集中学习、考试。其次抓实开展调车作业对规对标鉴定，建立、完善执行调车作业标准的定期监控分析、日常抽查分析制度，及时发现和纠正存在的问题，并纳入对作业班组、作业人员的奖惩考核，督促职工自觉按章作业、按标作业。  继续组织两周一次的专题学习沙龙和互动式评课沙龙，结合教研活动的主题组织好教师学习、交流。听展示课的教师对听课内容进行精心、系统的评点，写成评课稿，在两周一次的互动式教学研讨沙龙中进行交流、探讨。与往年不同的是，在保证互动评课活动开展同时，不影响正常教学，本学期安排8次集体评课活动，其他评课通过qq群来交流、研讨。 　指导思想 　　以新一轮课程改革为抓手，更新教育理念，积极推进教学改革。努力实现教学创新，改革教学和学习方式，提高课堂教学效益，促进学校的内涵性发展。同时，以新课程理念为指导，在全面实施新课程过程中，加大教研、教改力度，深化教学方法和学习方式的研究。正确处理改革与发展、创新与质量的关系，积极探索符合新课程理念的生物教学自如化教学方法和自主化学习方式。 　　 　　本学期，我组将进一步确立以人为本的