旅客运输组织出租汽车交通组织.pptxVIP

第八章 城际客运组织8.1 城际旅客运输概述8.2 城际公路客运组织8.1 旅客运输概述1旅客运输组织的分类（1）（5）（1）按照旅客出行目的生产性客运：出差、通勤、上学，运量集中，规律性生活性客运 ：探亲访友、旅游观光，随机性与季节性强（2）按旅客发送区域城市客运：频率高，距离短，站点多城际客运 （县境内班车、跨县班车、跨区班车、跨省班车、跨国班车）（3）按照经营服务形式班车客运：定线、定点、定时包车客运：需求随机旅游客运：定线和非定线（4）按照提供的服务性质营业性旅客运输：支付费用非营业性旅客运输：无偿，如私人汽车，企业通勤8.1 旅客运输概述1旅客运输组织的分类（1）（5）（5）按照班次性质直达快运班车：始——终，中途技术停留，不上下客，60%普快直达班车 ：长途，大站停留上下客，普通班车：站距短，站点多，区间客流80%城乡公共汽车：短途班车，旅客上下频繁（6）按运行距离分类一类班车：运行距离800km二类班车：运行距离400~800km三类班车：运行距离150~400km四类班车：运行距离25~150km短途班车：运行距离25km以下（7）按车辆类型分大型客运班车：车身长9m，45座以上（高三、高二、高一级、中级、普通级）中型客运班车：车身长6~9m，20~45座（高二、高一级、中级、普通级）小型客运班车：车身长6m以下，20座以下（高二、高一级、中级、普通级）8.1 旅客运输概述2客运班车类型的选用（5）根据用途选用对用做与铁路分流和旅游线路上的客车，尽量用速度高、舒适性好的客车；对长途 直达线路，应尽可能选用具有较高行驶速度和较大行李箱架的客车；对用做城郊短途运输的客车，在道路条件容许时，应选用速度较低和载客量大大型通道车；旅客较少的边远山区，可配一些小型客车；对农村短途运输用客车，可适当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。根据客流量的大小选用线路常年运输旺季平均日客流量500人次，较集中，宜选用大型车；线路常年运输旺季平均日客流量500人次，较分散，宜选用中型车；线路日客流量为200~500人次，较集中，宜选用中型车；线路日客流量为200~500人次，较分散，据情况考虑选用中型车或小型车； ；线路日客流量为200人次以下，视客流集散程度，选用中型车或小型车 。8.1 旅客运输概述2旅客运输的系统构成高速铁路高速交通轨道运输系统磁悬浮铁路其他旅客运输系统铁路非高速交通地铁轻轨其他高速公路高速交通非轨道运输系统海上快运民航非高速交通道路交通水上交通8.1 旅客运输概述3道路旅客运输的发展趋势（1）从客运需求看公路客运的发展趋势发达国家资料显示：人均GDP4000美元之前，运输需求将持续保持高速增长，人均GDP达到4000美元后，运输需求增长速度将有所减缓。（2）从客运自身发展规律来看公路客运的发展趋势未来，消费性出行增长最快，呈现需求层次高、时间和空间分布不均匀的态势。提出要求：快速、及时、舒适、可选择的运输服务。个性化服务集约化经营、规模化发展、个性化服务8.2 城际公路客运组织1城际客运涵义与特点（2）城间客流的涵义：类别、流量、流向、流时、运距5要素城间客流的分类：8.2 城际公路客运组织1城际客运特点（2）时间上是不平衡的，方向上大体平衡；一定运距的客流较大比例倾向于想着某一种运输方式；120时速高速公路700时速航空出行时间（小时）32210、250、300、350时速铁路12004006008001000出行距离（公里）日本：200~400km和1000~1500km范围内，公路与航空的优势竞争范围；400~1000km高速铁路优势范围。西欧：380km左右，50%的选择公路，28%选择火车；400~600km，34%选择火车；运距600km以上，40%选择航空；8.2 城际公路客运组织2城际公路客运现状与问题（1）现状：（1）运输经营主体多元化（2）经营方式单车化客运车辆大幅度增长，公路旅客运量和周转量在各种运输方式中已占第一位；客车车型结构和技术状况得到明显改善；公路客运班线和班次不断发展．不断增加；高速公路客运的兴起，已成为几种客运方式之间相互竞争的焦点；公路客运覆盖面不断扩大，农村客运快速发展。问题：基础设施总体状况比较差；车型结构不合理，技术性能差；运输经营组织和管理的手段还比较落后；8.2 城际公路客运组织2城际公路客运现状与问题（1）趋势：需求增长安全、快捷为主旋律；快速客运、旅游客运比例增加；公用形客运将占公路客运主导地位；客运市场竞争更为激烈；集约化、网络化为客运经营发展方向；公路客运结构将重大调整；现代信息技术应用将不断增强。 美国公路客运8.2 城际公路客运组织3公路客运站站务作业与客车乘务工作站务作业客车进站售客票旅客候车检票进站组织上车发车运行承托行包分线堆存对号配装点件装车旅