机场陆侧交通问题研究.pdfVIP

第 5期 (总第 155期 ) 华 东 公 路 No. 5 ( Total　No. 155) 2005年 10 月 20 日 EA ST CH INA H IGHWA Y O ctober　2005 文章编号 : 100 1 - 729 1 (2005) 05 - 0035 - 07　　　　文献标识码 : B · 机 机场陆侧交通问题的研究 场 交 通 · 黎 　晴 　陈小鸿 (同济大学交通运输学院 , 上海市 , 200092) 　　摘要 : 对机场陆侧客运交通系统以及机场客流特征的变化进行分析 。列举法国戴高乐机场与 市中心之间的客运交通实例 。分析上海浦东机场与市中心之间的客运交通现状 。提出建设浦东大 型国际机场的几点建议 。 关键词 : 机场陆侧 ; 客运交通 ; 建议 1　前 　言 重要的经济增长极 。经济与交通的互为因果的关系 , 机场与其城市之间的交通问题 , 在国内一直处于 土地利用和交通需求的相互依存的关系在这里得到了 不被关注的地位 , 盖缘于其矛盾与城市交通和城际交 很好的体现 。 通相比显得并不突出。此外 , 由于它同时连接机场和 　表 1 浦东机场与戴高乐机场各项指标的对比 城市两个相对独立的交通系统 , 且处于两个系统的次 浦东机场 戴高乐机场 要地位 , 其边缘性和交叉性的特点客观上造成了长期 建成运营时间 19999 19763 ( ) ( ) 机场开放的跑道数 1 规划为 4 条 3 规划为 4 条 受人忽视的现实 。 目前客运吞吐量 13 万 /日平均 53 万 / 日平均 事实上 , 机场与城市中心联系的便利程度非常之 距市中心公里数 30 km 20 km 重要 : 它是机场功能充分实现的前提条件 , 更是城市 占地面积 40 km2 32 km2 基础设施水平的集中体现 。作为城市重要的对外窗口 我国的浦东机场和法国的戴高乐机场有着许多相 之一 , 它对城市发展的影响力亦不可小觑 。 似之处 : 同为 “一市两场 ”格局中的新机场 , 联系 该文以法国戴高乐机场为实例 , 分析研究机场陆 的城市均为重要的国际大都市 。两个机场在 占地规 侧交通系统中客运系统的相关问题 。 模 , 等级和机场设计客流和货流接待能力等方面都具 法国巴黎戴高乐机场建成已近 30 年 。在这些年 有可比性 。目前 , 随着浦东机场的发展 , 陆侧交通的 中 , 戴高乐机场成长成为欧洲重要的门户机场 , 旅客 压力日益增长 , 部分区域的矛盾已经暴露 , 陆侧交通 吞吐量和货物吞吐量都位居欧洲前三名 。现在 , 戴高 问题急待解决 。考察戴高乐机场的地面交通方面的做 乐机场日平均接待旅客 13 万人 , 4 100 t货物和邮件 , 法 , 对年轻的浦东机场有积极的借鉴意义 。 飞机起降 1 380 次 。表 1为上海浦东机场与巴黎戴高 2　机场陆侧客运交通系统分析 乐机场各项指标的对比。