“先遂后站”工法的重难点及预控方案_secret.docVIP

PAGE 4 “先隧后站”工法的重难点及预控方案 广州市轨道交通五号线首期工程xx站（xx站）位于广州市寺右新马路与广州大道交叉口西侧的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站。车站全长124.2m，宽度21.0～22.6m，顶板埋深3.88～4.12米总建筑面积 xx站位于城市中心区，两侧高层建筑较多，根据站场场地工程及水文地质条件，围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑+旋喷桩止水帷幕的型式，主体结构采用三层双跨箱型框架结构，结构防水设计以结构自防水为主，并辅以一定的外防水措施，外防水采用全包防水。 一、工程的重难点 为了配合盾构区间的施工，车站采用“先隧后站”的施工方法，给工程的施工增加了难度。 由于本站采用“先隧后站”的施工方法，负三层采用逆作法施工，为支撑上部两层结构的重力，基坑两侧的围护桩为异形桩，在设备层处形成400的台阶来支撑上部荷载，异形桩起围护和承重双重功能，其施工质量的控制是工程的重难点之一。 由于负三层采用逆作法施工，且站台层的中轴部分结构先行施工，再加上需要二次换撑，主体结构的水平和垂直施工缝大大增多，加大了防水工程的难度，其施工是工程的重难点之一。 为了配合盾构区间的施工，本站结构负三层的站台层两侧结构（即盾构管道位置部分）只能后置施工，为确保车站施工工期，须对站台层的中轴部分结构先行施工，该部分采用二级基坑形式开挖，围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护+