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石武线邯郸制梁场规划设计汇报 中铁四局六公司邯郸制梁场 一、工程概况 1.工程简介 中铁四局六公司邯郸制梁场承担了石武客运专线DK442+336.18～DK466+340段（张庄漳河特大桥0#桥台至740#墩 ）725孔箱梁预制施工，其中32m:699孔，24m:26孔。4孔20m箱梁由于截面尺寸与32m、24m尺寸不同，在现场原位现浇。 梁场位于DK450+500线路左侧，属邯郸县南堡乡北泊村、南泊村、北寨村，距离313省道1km。 全场建设用地约202.4亩 。2.梁场工程地质情况参考DK450+600设计地质勘察资料，梁场位置地质层见下图：二、工期安排施工准备：2008年11月1日～2008年12月31日，历时2个月；梁场建设：2009年1月1日～2009年6月30日，历时6个月；箱梁预制：2009年7月1日～2010年10月31日，工期16个月；供梁时间: 2009年11月1日～2010年12月31日，工期14个月。三、梁场生产能力估算梁场制梁、存梁能力主要取决于架设进度和工期要求。根据投标工期要求进行计算，架梁进度指标为725/14/30≈1.8孔/d。制梁进度指标为725/16/30≈1.6孔/d。实际架梁进度指标：10km以内，2孔/d；10km以上，1.5孔/d。制梁能力必须满足实际架梁进度指标要求，即梁场制梁能力必须达到2孔/d要求。综合其他已施工或正在施工的梁场经验，制梁进度指标为6d/孔。每月按有效天数25d考虑，需制梁台座数量为725/16/25*6=10.9个，按12个台座配备。实际制梁能力可达到2孔/d，满足实际架梁指标要求。根据规范要求，箱梁终张后要求达到30天的徐变上拱期后才可架设,而终张时的最短龄期为10天,即箱梁架设时最短龄期为40天，存梁能力至少满足40天架设要求。需要存梁台座40×2=80个。考虑梁场布置形式及场内移梁设备，每个制梁台座对应5个存梁台座，共计60个存梁台座，远离制梁区三排采用双层存梁，加上制梁台座临时存梁，实际最大存梁能力可达3×2×12+2×12+12=108孔。本梁厂供梁范围内主要以32m箱梁为主，其中32m箱梁计699孔，24m箱梁计26孔，单向架设方向连续24m箱梁最多为12孔，24m箱梁制存梁台座考虑兼顾使用时，其数量按照12孔/月的制存能力进行设计。四、梁场布局1.梁场平面布置图 2.功能区划分梁场功能区划分制梁区（钢筋存放、制作；台座布置等）存梁区（存梁、装梁区）搅拌系统区办公、生活区 2.1 制梁区布置 制梁区共设置12个台座，分两排布置，北侧设置2个32米兼24米制梁台座。每两个台座同时配置1套外模，1套内模及1个存放台座，整体钢筋绑扎胎具1个;设4台100t40m跨起重门吊, 钢筋、钢绞线、波纹管存放及加工区一处，与制梁台座平行布置，置于2台10t20m跨龙门吊范围内。 2.1.1 制梁台座： 两端台座基础采用钻孔桩基础，桩顶采用钢筋混凝土整板结构，上部5条钢筋混凝土条型纵梁。台座中部基础采用粉喷桩进行加固，上部钢筋混凝土整板式结构，板顶设置3道条形纵梁。制梁台座底板宽度6.4m，端部厚度2.0m，中部厚度1.0m，台座两侧各设置一条双轨，作为侧模纵移轨道.2.1.2 模板工程——底、侧模 箱梁侧模采用整体钢模，分节段制造，在场内拼装成整体。每相邻两个预制台座共用一套侧模。为便于模板安装和移动，在侧模支架下部设台车，模板移运时用卷扬机牵引台车，使侧模在两个预制台座之间来回移动。底模采用整体钢模，安装时根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。模板工程——内模 箱梁内模采用整体钢模，通过液压千斤顶实现自动化安拆，考虑内模与钢筋整体绑扎、吊装的需要，内模按相邻两台座共用1.5套配置。内模在整修台座上完成打磨、涂油，在底腹板钢筋骨架及预应力孔道安装完毕，用2台龙门吊抬吊安装内模入钢筋骨架,最后随同钢筋整体吊装入模，内模总配置数量为：12/2*1.5=9套。2.1.3 模板工程数量表 序号名称单位重量套数总重（t）备注一32m箱梁1外模t/套9054502内模t/套808640增加3套3端模t/套6.5639 4底模t/套4610460二24m箱梁1外模t/套70170 2内模t/套801803端模t/套6.516.54底模t/套46292合计1837.52.1.4 吊重、提升量的选择及数量配置 龙门吊主要使用专用吊具吊移箱梁钢筋、配装内模。其中每项最大吊重为： 专用吊具+钢筋=10+60=70t 专用吊具+内模=10+80=90t 专用吊具+内模+钢筋=10+60+80=150t 选择两台龙门吊共同起吊，故选择2台100t的龙门吊即可，根据箱梁预制生产的需用，根据32m箱梁设计情况，其梁高3.05m，梁体模板上的步行板的防护栏杆高1m，制梁台座