高速公路路基施工组织设计方案.docVIP

PAGE / NUMPAGES 1、编制依据及原则 1.1、编制依据 1．大黔高速公路第E1合同段施工承包合同书 2. 大黔高速公路第E1合同段招标、投标文件，2005年12月 3．大黔高速公路第E1合同段施工图设计文件，2006年2月 4．《公路工程技术标准》（JTJB01—2003） 5.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 6．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 7．《公路路基设计规范》（JTJ D30—2004） 8．《公路路基施工技术规范》（JTJ 033—95） 1.2、编制原则 ⑴科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般； ⑵合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产； ⑶提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺； = 4 \* GB2 ⑷精打细算，确保工程质量，降低工程成本； = 5 \* GB2 ⑸临正结合，节约用地； = 6 \* GB2 ⑹文明施工，保护环境，不干扰居民。 = 7 \* GB2 ⑺施工过程中确保施工连续性、协调性、均衡性、经济性。 2、工程概况 2.1.工程范围 本合同段内路基为分离式路基，左线路基有93m，分别为挖方路基和填方路基；右线有17m，均为挖方路基。均位于关隘口大桥0#台桥头。 2.2．设计标准 1．设计车速：V＝80Km/h 2．设计荷载：公路—Ⅰ级 3．路基宽度：分离式12.25m 2.3．主要工程数量 1．本合同段内路基土石方有挖方：22267 m3，填方：2281 m 2．其余详见下页主要工程数量—览表（表2-3）。 2.4．技术经济条件 2.4.1 本标段石料场共5处，分别为黔江区老G319石料场，黔江区细纱河石料场，黔江区龚家屋石料场，黔江区大垭口石料场及黔江区千门前石料场。石料岩性以灰岩、白云质灰岩、白云岩为主，微风化，石质坚硬致密，强度较高。且开采运输均较方便，一般运距不大。 2.4.2 可在自黔江就近购买；钢材考虑从从涪陵、重庆市市区大批量远运购入。 2.4.3 桥区附近河流，一般均常年有水，并为淡水型河流，因此工程用水可抽取河水。生活用水采用山泉水，山泉水水质较优。 施工用电利用关隘口大桥施工电源。 2.4.4 附近即是G319国道，运输比较方便。 3．施工准备及临时设施 为了确保本工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。 3.2．临时道路 该段路基施工完后作为桥梁施工预制梁场，便道利用预制梁场便道，不再新修便道。 3.3．技术准备 1．交接桩及施工复测：2006年2月21日与设计院办理了导线桩橛的交接后，于2006年2月28日至3月25日对本合同段进行了导线控制点、水准点 2．项目项目部组织有关技术人员对现有设计图纸进行了会审，并完成了0＃台帐及试验台帐的建立。 3．制订并颁发了各项技术文件和施工措施。 4．中心试验室检测设备已按要求配齐，且已经过重庆市黔江区质量技术监督检测所标定，标准养护室、办公设备均已配备，公路工程试验检测机构资质申请报告已送至重庆市公路交通质量监督站进行审批。 4．施工方案和施工工艺 4.1.路基开挖施工 4．1．1施工方案 路堑施工前先做好截水沟。施工时做好一切警戒和保卫工作。 土方路堑采用机械化作业，开挖运输运距在80m以内时以推土机施工，运距在80m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横推法施工。 石方路堑采用凿岩机钻孔，实施纵向梯段浅孔控制爆破施工。为确保永久性边坡的平整美观，边坡均采用预留光爆层实施光面爆破，采用凿岩机沿坡面钻孔，台阶状光面爆破，光面层在主爆孔起爆后起爆。 4．1．2施工方法 2006年 ⑴土方路堑 ①清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物、腐植土、砍伐树木、局部回填压实、场地临时排水等工作。 ②挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并尽快做好截水沟、排水沟等配套工程，保证边坡稳定 ③路堑开挖接近设计标高后，预留20cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。 ⑵石方路堑 ①浅孔爆破设计 采用7655型凿岩机钻孔，炮眼直径50mm，孔深2～4m，根据开挖深度分台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破，尽可能降低对坡面的扰动，保证坡面的稳定和光滑平顺。 a、主爆区爆破参数初步设计 以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.1～0.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.0～1.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.9～1.0)a=1.2m，单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45Kg/m3，则前排炮孔单孔用药量： Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08Kg。取为Q=2Kg 后排炮