中铁六局胶济客专工程.doc

中铁六局胶济客专项目部 指导性施工组织设计 PAGE PAGE 15 中铁六局胶济客专工程 指导性施工组织设计 一、编织依据 1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《规程》、《规章》及胶济公司文件。 2、铁道部第二勘查设计院现有设计文件，部分施工资料。 3、胶济公司下发的《指导性施工组织设计》 二、编制范围 我方所投ZH-5标段 K227+800-K270+900范围内的路基、桥涵、轨道、站设、房建、给排水等施工项目。 三、概述 （一）工程概况 胶济线位于山东省境内，东起美丽的海滨城市青岛，向西经潍坊、淄博至山东省省会济南，是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分。胶济客运专线高密（含）K92+800～临淄（含）DK254+300,淄博（含）K271+100～济南东（含）K380+600,含新建胶州北站及引入济南枢纽相关工程。 我方所投为ZH-5标， K227+800—K270+900，客运线全长22.912km，货运线6.72km（DK246+900-DK253+098），合计29.632km。 线路走向：本标段在DkK228+420新设青州北站，出站后在DkK229+927新建1405.45m赵家水库特大桥跨北阳河赵家水库，在DkK236+686.75新建1474.04m西高庄特大桥再次跨309国道，于K243+000处大取直结束后并行于胶济线电化线右侧。线路跨淄河在D1kK247+345.5新建739.4淄河双线特大桥,后再沿电气化工程线至临淄。设临淄客站，出站后在D1kK252+319.13处新建1940.73m新临淄双线特大桥跨越连接临淄货站的专用线，于DkK254+300接入胶济电气化工程四线段的大武镇特大桥。货运专线则利用胶济线电气化工程线，局部双绕改线。 （二）设计概况 1、设计线铁路主要技术标准 （1）客运专线主要技术标准： = 1 \* GB3 ①铁路等级：客运专线； = 2 \* GB3 ②正线数目：双线； = 3 \* GB3 ③速度目标值：200至250km/h档次； = 4 \* GB3 ④最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。局部困难地段2200m，尽可能成段选用较大半径； = 5 \* GB3 ⑤正线线间距：4.6m；利用既有电化工程地段保留4.4m； = 6 \* GB3 ⑥最大坡度：一般地区12‰，局部地段经行车检算满足运输要求时最大不超过20‰； = 7 \* GB3 ⑦到发线有效长度：700米； = 8 \* GB3 ⑧牵引种类：电力 货运专线主要技术标准： = 1 \* GB3 ①铁路等级：Ⅰ级； = 2 \* GB3 ②正线数目：双线； = 3 \* GB3 ③限制坡度：5‰； = 4 \* GB3 ④最小曲线半径：改建地段一般1200m，困难800m，既有维持现状； = 5 \* GB3 ⑤牵引种类：电力； = 6 \* GB3 ⑥牵引质量：5000t； = 7 \* GB3 ⑦到发线有效长度：1050米； = 8 \* GB3 ⑧牵引种类：电力 （2）路基： = 1 \* GB3 ①路肩宽度：货物线路堤≥0.8m，路堑≥0.6m；客线：路肩宽度不小于1.0m。 = 2 \* GB3 ②路基面加宽：曲线地段路基面按规定值加宽，加宽值在缓和曲线内渐变完成。 = 3 \* GB3 ③路基面形状：路基面设计为三角形，由中心线向两侧设4％的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。客线地段单层道床与双层道床路基连接时，路基面采用级配碎石由双层道床路基的路肩高程向单层道床路肩高程顺坡，顺坡长度不小于10m。 = 4 \* GB3 ④路基基床：路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。 = 5 \* GB3 ⑤货物线地段 1）货线路基基床表层：路堤地段基床表层采用0.6m厚A组填料（砂类土除外）填筑；路堑地段基床为易风化的软质岩及土质时，基床表层换填0.5m厚A组填料（砂类土除外）下部填筑0.1m中粗砂，并于中粗砂间全断面铺设一层复合土工膜封闭；当路堑基床为粘土、膨胀土和湿陷性黄土等不良土质时,基床表层下0.5m采用原状土拟掺水泥或生石灰就地改良加固。 2）路堤基床底层采用A、B组填料填筑。 3）填方高度小于2.5m的低路堤，基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa，或天然地基容许承载力〔σ〕不得小于0.18MPa。否则应进行换填、改良或加固处理。 4）路堑基床底层为土层时，其天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa或天然地基容