2.3动力性分析.pptVIP

值得注意的是：本节问题的讨论是在汽车行驶附着条件足够的前提下（车轮与路面间没有滑转现象）对汽车动力性进行的分析。 rd = 0.0254[d/2+b(1-λ)]，m  式中: d-轮辋直径，inch；b-轮胎宽度，inch； λ-轮胎径向变形系数，额定胎荷下可取为0.1～0.16。 如果把该档按高速设计或Vamax设计；而再增加5档（变速器速比小于1)，按低速设计，作为超速档（图2-57)，就可以把这些设计的优点都利用起来。从图2-57可以看出，4档和5档的最高车速可能相等，甚至5档的最高车速还可能略低于4档。采用这种方案，车辆在以Vamax速度行驶时，既经济、噪声和磨损又低，且又有一定的后备功率。 可见，所谓超速档只是指变速器速比小于1,输出轴转速高于输入轴而言，而不是其对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。 思考题：1.简述汽车动力性三大平衡图的组成2.简述汽车最高车速的设计原则3.如何运用三大平衡图，计算汽车动力性指标4.判断题：a.汽车1挡传动比最大，可能产生加速度一定最大。b.在对汽车动力性三大平衡图的分析中，不难看出，汽车各挡加速度的最大值总是对应于相应挡位的后备驱动力、后备动力因数或后备功率的最大值。c.汽车最高车速一定出现在最高挡。 * 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 * 更多汽车教学