两个文件-辆函〔2014〕159号、广铁运函〔2014〕668号(2).docVIP

— PAGE 16 — — PAGE 10 — 两 个 文 件 辆函〔2014〕159号、广铁运函〔2014〕668号 请先认真看文件，读懂弄通，然后根据两个文件分别拟一套题库，只拟填空题和简答题两种题型。拟好后从互联网发我邮箱，争取今晚完成。辛苦你了！ 文件1： 新《技规》及客车列尾装置正式使用 车辆乘务员需增加的职责及作业标准 （辆函〔2014〕159号，车辆处201 一、根据新技规要求，客车列尾装置正式使用后车辆乘务员增加的职责： 1.做好运用KLW主机月度检测、年度检修日期到期和故障时的送检及领用工作，做好运用KLW装置出库复查并确认KLW装置库内检测合格。 2.在始发站、机车换挂站、列车换向站、折返站与出发机车司机做好： （1）按要求与机车司机办理KLW主机ID号交接，并与司机相互通报姓名、核对时钟。 （2）按要求呼唤应答，做好客车列尾装置连接关系建立。 3.在机车换挂站、列车换向站、折返站、终到站与到达机车司机做好客车列尾装置连接关系解除，按要求呼唤应答。 4.在无客列检作业站，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车、列车换向后，负责列车制动机简略试验。 5.列车运行途中，随身携带无线调度通信设备，保持开机，并掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点，按要求进行通信模式转换，确保与司机通讯顺畅。 6.列车运行途中，结合列车巡检，对首尾车辆KLW装置进行巡视检查，确保尾部车辆KLW主机连接良好，机次位车辆KLW主机和球芯截断塞门处于关闭位，首尾KLW装置安装箱锁闭良好。 7.客车列尾装置发生故障时做好以下工作： （1）列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；运行途中按司机要求核对尾部风压。 （2）在无列检作业站及区间，列车软管有分离情况、列车停留超过20 min、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵时，负责旅客列车简略试验。 （3）负责KLW装置故障排查和应急处置。 8.负责运行途中突发情况时，协助机车司机做好行车相关工作。主要是： （1）运行途中，临时停车时： ①列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车，车辆乘务员向客运列车长了解紧急制动阀（紧急制动装置）使用情况和原因，并向司机通报；检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。 ②在区间列车发生紧急制动停车，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。 ③在车站，列车发生紧急制动停车（未使用紧急制动阀）或其他原因的临时停车，按车站值班员要求，检查车辆技术状态，并将检查情况通报车站值班员，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。 （2） 列车在区间被迫停车，不能继续运行时，车辆乘务员应在司机的指挥下负责列车后方防护。具体要求如下： ①司机通知已请求救援时，救援列车从列车后方开来或开来方向不明时，距离列车尾部不小于300 m处设置响墩防护。 ②司机通知为一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护。 ③列车被迫停车可能妨碍邻线时，按司机指挥在列车尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。对于邻线上妨碍行车地点，可以确定邻线列车由本务列车后方开来或不明邻线列车开来方向时，应从本务列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处在邻线设置响墩防护。 ④列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。 ⑤设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。 ⑥司机通知自动制动机故障，车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。 （3）列车发生火灾、爆炸时，需立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。 ①停车地点应尽量避免特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。 ②列车需要分隔甩车时，应根据风向等情况,配合司机分钩甩车。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。 ③对甩下的车辆，在区间由司机和车辆乘务员共同负责采取防溜措施。车辆乘务员应将车辆人员设置防溜措施情况做好记录，书面交接给甩下车辆的留守人员，并双方做好签认。 （5）在不得已情况下，列车必须退行时，负责站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 （6）车辆乘务员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1.车辆燃轴或重要部件损坏； 2.列车发生火灾； 3.有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4.其他危及行车和人身安全