施工脚手架搭设专项方案#40;无爬梯#41;.docVIP

施工脚手架搭设专项方案(无爬梯) 施工脚手架搭设专项方案(无爬梯) 1.编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁三院设计施工图 1.1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 1.1.3《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 1.1.4《碳素结构钢》GBT700 1.1.5《建筑工程施工手册》(第四版) 1.1.6我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。 1.1.7现有的施工管理水平和机械设备能力。 1.2适用范围 唐山客车线工程跨津秦客专特大桥、跨京哈铁路特大桥墩身施工时，脚手架搭设。 2.工程概况 2.1工程概况 唐山北站至唐山站客车线工程起点为京哈线K149+700(即与张唐铁路分界点)，上跨唐丰快速路、润泽路;自既有唐山北站京哈线南北两侧引出，下穿唐丰路、唐遵铁路，上跨端明路，在美景花园小区西南侧下行线跨过京哈线后双线并行折向东南，上跨燕山路、经三里屯、刘庄子，向南上跨102国道和京沈高速公路，经大八里庄、唐钢炼焦制气厂、大杨庄，在规划的乡居假日范围东侧经过，在张家洼附近线路折向西南，上跨津秦客专，然后上跨唐遵铁路、唐丰路(112国道)沿津山线北侧并行，至客车线DK165+800处下行线跨过既有的津山线后，客车线上下行外包津山线进入杨家口站;利用既有津山线，引入唐山站普速车场。 全线共有特大桥两座，分别为跨津秦客运专线特大桥和跨京哈铁路特 1 大桥。两桥均位于唐山市与丰润区之间，跨津秦客专特大桥中心里程为DK162+905.75，全桥长6790.08m。跨京哈铁路特大桥中心里程为DK154+926.47，全桥长4735.14m，两桥总有桥墩台471个，桥墩脚手架搭设高度为2.5m,23m不等，本项目均采用双排脚手架。 2.2工程地质 地层岩性:沿线地层出露较单一，为第四系。第四系发育广泛，厚度巨大，最厚可达300多米，其成因类型主要为冲洪积，局部为人工堆积。 地质构造:本区处于燕山褶皱带东段南缘与华北坳陷区的交界，构造形态颇为复杂，最大特点就是断裂极为发育，特别是东西向和北东向断裂，褶皱表现相对微弱。 工程地质条件:沿线所经地层为第四系冲洪积地层，沿线表层多分布细粒土，厚度5,10m，承载力多小于180kpa，下部主要为砂类土，稍密,密实，稍湿,饱和，工程地质条件较好。 2.3水文地质 沿线主要的地下水类型为第四系孔隙潜水:在沿线经过的第四系松散地层中，广泛赋存有孔隙潜水，水量丰富，其埋藏条件因地势的高低和地层岩性的不同而有所差别，地下水埋深普遍较大，一般在地表下15.0,31.2 m，局部地势较低处最小埋深4.7m。地下水主要靠大气降水和地表水补给，地下水位随季节变化幅度在2,3m，主要含水层为砂类土及碎石类土。 环境地质:沿线经过地区，特别是平原区排灌沟渠纵横，排洪设施比较完善，铁路桥涵设置应与其配套;同时，注意保护地方水利设施，以防堵塞地表径流，引起水害。此外，铁路通过滞洪区、行洪区时，也应考虑因铁路修建引起的表水排水问题，并做好铁路路基本体的 防护和基底处理。 2 2.4地震资料及最大冻结深度 本桥位于地震基本烈度?度，地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期分区为1区，反应谱特征周期Tg,0.45s，场地类别为?类;最大冻结深度为0.8m。 2.5气象资料 本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁， 夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。沿线各气象要素如下表: 3.施工总体布置 3.1施工组织机构 3 施工组织机构图 3.2施工人员安排 4 劳力组织人员配备表 4.脚手架搭设方法 墩身施工脚手架搭设自下而上进行，首先在承台上用粉笔画出立杆轴心线，然后摆放标准底座及扫地杆?竖立杆(随即立杆与扫地杆用直角扣件扣紧)?装扫地小横杆?安第一步大横杆?安装第一步小横杆?校正立杆?安第二步大横杆?第二步小横杆......以此类推，搭设高度达到6步大横杆时应安装剪刀和横向支撑杆，至高出顶帽1.2m处搭设人行步踏板及防护栏。 4.1脚手架搭设材料要求 4.1.1脚手架各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，使用有合格证的合格产品。其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700的规定。使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。 3.3.2使用与48mm钢管管径配合的符合我国现行标准的可锻铸铁扣件，扣件具有产品合格证。使用前对使扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝、锈蚀等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧。扣件夹