青藏铁路与气象.pptVIP

铁路与气象 演讲：侯小云 成员：江俊杰、沈竞、赵飞、郑博、袁凌峰、潘奕晔、彭帅华、侯小云、匡敏杰 铁路运输的特点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大，公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的特点。 现在铁路已经是我们生活中必不可少的交通工具，无论是生活还是运输，所以我们组今天讲一下气象对铁路的影响 离天最近的铁路 ——青藏铁路 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”，青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里 青藏铁路的建设是非常困难的，尤其是严峻的气象环境影响，如低温，低含氧量，大风，雨雪等等 风火山隧道 多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化！ 隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体 新疆铁路 在2007年2月28日发生了一场意外事故 2007年2月28日凌晨2点05分开往新疆的“5807”客车在行驶途中被强烈大风刮离车轨，造成3人死亡2人重伤32人轻伤！！！ 了解危及交通运行安全强风量级! 内湖和长江：6级(12m/s)或5~6级阵风7级(16m/s) 高速公路： 7级(16m/s)阵风8级(19m/s) 高速铁路： 10级(≥24.5m/s) (1)冷锋（寒潮、强冷空气）强风 (2)低压（气旋）强风 (3)偏南强风 (4)热带气旋（台风）强风 1.高空偏南气流与地面偏南气流相互叠置的地区，有利于地面偏南风的加强 2.当高空槽后又强冷平流南侵是，会加剧地面的偏北强风 3.地形的动力作用 国内已应用的交通气象预报预警方面的成果 新疆铁路大风检测系统 威海市气象局大风预报系统 山东省威海市气象研制了应用于渤海、黄海地区由冷空气活动行成偏北大风的预报系统。该系统于1992年秋投入业务运行，使用效果显著 几种流行的风监测设备 EL15风向/风速传感器 WS425超声风向风速传感器 Airda16000型风廓线仪 LAP-3000大气风廓线仪 铁路气象仍然还有很长的路走！ * * * * 2011年4月16日 危及交通运行安全强风量级 产生影响交通运行的区域性强风的天气形势和系统 有利于加强区域性强风的一些因素 交通气象灾害预警预报流程 吐鲁番地区气象局张新庆等在2004年10月研制了“短时大风预报系统”并已投入业务应用。左图为预报流程。 * * 区域性强风就起预报服务而言，在气象业务部门是一项很早就开展的服务项目；就其预报技术而言，是属于比较成熟的一项预报业务。但对影响交通安全运营有针对性的区域性强风的预警预报方面，无论从对交通有影响的强风量级的确定还是预报服务的精细化、专业化等方面的需求，均有待于更深入的探讨和研究。随着全国高速铁路的普及，强风对高速运行的火车的影响也得到更加深入的认识。影响铁路交通运营的区域性强风不同于浓雾、短时强降水，后两者均具有突发性和局部性，从预报思路而言应以监测-临近预报为主；而危害交通安全运营的区域性强风则是非突发性的也是非局地性的雷雨大风。因而对于区域性强风的预警、预报从时效方面讲可以适当提早；从预报技术方面讲，应以着重分析产生区域性强风的天气系统和统计能表征产生强风的临界指数值为主。要以大范围的地面气压场演变特征为基础，密切注意预报责任区周边的自动气象站的监测实况，综合分析判断，发布强风预警预报。 * 其中，地形的动力作用中，山脉的走向、分布，地形的峡谷处等对风速起到动力增强作用。一种是阻挡作用，它主要造成局部地区风向的变异；另一种为狭管效应和下曳作用，当气流从喇叭形地带通过时，在峡谷中风速加强，或当冷空气翻越山地从山上下曳时，有加速空气运动的趋势，极易产生强风。春季的南疆大风大多由此产生。 * 交通气象灾害 * * *