1. 高速公路覆盖交流资料教程文件.pptxVIP

射频拉远单元接入单元BTS1组BTS2组BTS3组BTS4组无线区域中心概念 无线区域中心（BTS Area Center）：我们在一定区域内设置中心基站，集中建设BTS （Base Transmit Station），共享机房和外围配套设备，采用数字射频拉远系统实现区域覆盖的BSS（Base Station System)，这就是BAC。高速公路联通网络覆盖规划方案技术交流2011年3月业务发展部联通科室目录 高速公路概况1方案选择分析2隧道覆盖分析3场景模拟分析4支撑产品介绍5道路覆盖案例6高速公路覆盖特点 针对的是高速移动的交通工具上的移动终端用户 业务流动性大、固定用户少、回报效率低 载频配置低，无法应对堵车时的突发话务情况 覆盖的是一个线型的连续的区域 地形地貌比较复杂、隧道多 覆盖区域距离村落较远，取电困难 建设及开通周期较长高速公路覆盖现状沿线穿越村镇或城乡，大网兼顾 覆盖；2G大部分区域覆盖良好，小范围 存在覆盖弱区（盲区）； 3G多为 盲区；2G切换/重选频繁；村镇基站配置较低，突发话务高峰 时出现话务拥塞，用户无法使用；沿线多为穿越无人地带，大网难以 兼顾覆盖；穿越村镇或城乡路段，可满足用户 正常通话；2G和3G多为覆盖盲区；未能实现连续覆盖；隧道内未进行针对覆盖，为盲区；新建高速公路原有高速公路目录 高速公路概况1方案选择分析2隧道覆盖分析3场景模拟分析4支撑产品介绍5道路覆盖案例6高速公路覆盖方案分析大网兼顾覆盖 以覆盖村镇为主，通过调整天馈兼顾公路覆盖； 远离村庄，整体载频配置低、利用率低； 无法应对堵车时的突发高峰话务，抗话务冲击能力差； 配套投资大，建设费用高；后期扩容费用高； 后期需进行优化补盲覆盖，不能实现一步到位覆盖。无线区域中心集中配置载频资源，通过光纤拉远覆盖，使沿线共享多载频，提高抗话务冲 击能力； 减少机房建设数量，降低配套及建设投资； 沿线无村庄时，覆盖高速为主；沿线有村庄时，实现高速和村庄同时覆盖； 实现均匀覆盖，达到连续覆盖的目的； 后期扩容费用大大降低。大网兼顾覆盖方案优点：重选切换关系简单，速度快，成功率高。缺点：1）沿线基站多为S11配置，抗话务冲击能力差； 2）载频利用率低； 3）切换/重选频繁，影响数据业务使用； 4）配套投资大。射频拉远单元接入单元BTS1组BTS2组BTS3组BTS4组无线区域中心概念 无线区域中心（BTS Area Center）：我们在一定区域内设置中心基站，集中建设BTS （Base Transmit Station），共享机房和外围配套设备，采用数字射频拉远系统实现区域覆盖的BSS（Base Station System)，这就是BAC。无线区域中心方案特点：1）沿线共享多载波，抗话务冲击力强； 2）载频利用率高； 3）减少切换/重选频次，解决数据业务使用问题； 4）与沿线基站协调覆盖； 5）大大降低建设投资和后期扩容投资。目录 高速公路概况1方案选择分析2隧道覆盖分析3场景模拟分析4支撑产品介绍5道路覆盖案例6短隧道覆盖方式DRU2DRU1DAU隧道覆盖方案 隧道外安装天线； 隧道内同小区； DRU3DRU3DAUDAU隧道覆盖方案长隧道覆盖方式 隧道内安装DRU 切换带在隧道内 隧道外相邻DRU与隧道内应为同小区目录 高速公路概况1方案选择分析2隧道覆盖分析3场景模拟分析4支撑产品介绍5道路覆盖案例6场景分析条件一：假设有一段10公里的高速公路，且沿线无村庄；条件二：覆盖站点间隔为2.5公里，2G和3G共站址；大网覆盖切换次数平均切换时间载频数新建机房配套资源5次75秒10CH5个5套无线区域中心切换次数平均切换时间载频数新建机房配套资源2次300秒4CH0个0套场景分析抗话务冲击能力分析：载波数BCCH/SDCCH配置TCH数量支持话务量（Erl)1 1/162.282 1/1148.203 1/12214.904 1/22921.046 1/34434.688 1/45948.70轿车一般车长在5米以内，客车车长在12米以内，取平均值车长约8米。平均每车人数约6人，从而预估2公里范围内话务量： =2公里/8米*6人*3车道*90%*25%*0.0125=12.15Erl小结：发生堵车时，若采用大网S11配置，2公里内承载最大话务量为4.56Erl， 无法满足突发话务高峰时的需求；若采用无线区域中心，沿线共享四 载波，能提供21.04Erl高容量，不会导致基站话务拥塞。场景分析设备投资分析：单位：万元项目2G设备投资3G设备投资配套投资总计设备单价载波数量小计设备单价设备数量小计宏基站1.41014210201044分布式基站1.4101421020－34多模产品2G信源部分3G信源部分主设备总计1.445.621215.2