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PAGE PAGE 164 文件十 工艺性试验和测试成果 一、验证混凝土密实性的破坏试验 （一）概述 本试验地点选在八仙仑隧道出口工艺性试验段，无砟轨道类型为CRTSⅠ型双块式无挡肩轨道，混凝土道床板长度为18.75m，厚度30cm，采用C40耐久性混凝土浇注。在该段混凝土道床板上，利用风镐破开两处轨枕四周及底部混凝土见图11-1。 图11-1 （二）试验内容 采用的混凝土配合比为：水泥 ：细骨料 ：粗骨料 ：水 ：粉煤灰 ：减水剂＝ 400 ：679 ：1108 ：163 ：65 ：5.12的混凝土，坍落度控制在14～16cm之间。在振捣时，加强二次振捣工艺。在混凝土强度达到20MPa后，破开。观察轨枕四周及底部混凝土的气泡、水泡情况以及轨枕底部是否存在浮浆，并与正常捣固下的混凝土密实度做比较。 （三）试验目的 通过破开面的混凝土情况，验证八仙仑隧道无砟轨道道床板所采用的混凝土以及振捣工艺是否能满足客专高速铁路混凝土密实性的要求。 （四）试验情况分析 1、施工情况 图2此试验段混凝土于2008年2月9日浇注，共3个轨排，其中第一个轨排（图11-1前第一个）浇注混凝土时不进行二次振捣，第二个与第三个轨排处混凝土在浇注完混凝土1小时后进行二次振捣。采取泵送混凝土，人工收光抹面，拆轨排架后，覆盖土工布，洒水养护，养护期为14天。图11-2-1处混凝土为2008年2月15日破检，图11-3-1处混凝土为2008年2月 图2 图11-2-1 图 采用二次振捣后的混凝土 图11-3-1 图11- 未使用二次振捣的混凝土 2、数据统计、分析 分别在两破检处取两块面积相似的混凝土块，如图11-2、图11-3，统计其表面相对较明显的气泡的个数，并测其孔径大小。图11-2采用二次振捣的混凝土表面约有49个肉眼可见的孔隙，其中孔径3～5mm的气泡有8个，约占16.3%，孔径1～3mm的气泡有41个，占83.7%；图11-3未进行二次振捣的混凝土表面有气泡62个，其中孔径3～5mm的气泡有13个，约占19.4%，孔径1～3mm的气泡有50个，占80.6%。 从以上图片及数据我们可以看出，在采用同等混凝土浇注的条件下，有进行二次振捣的混凝土表面气泡比未进行二次振捣的少，且气泡的孔径小，混凝土整体的密实性较好，强度较高，但个别部位有少量小气孔，轨枕块底部混凝土无浮浆。 (五)提高混凝土密实性措施 混凝土内部微细孔隙和毛细管通的大小和多少是混凝土密实性的重要指标，可通过以下途径来有效的控制。 （1）水灰比 混凝土中的拌和水分为自由水和化合水两部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，自由水在混凝土硬化过程中逐渐蒸发，使混凝土内部形成空隙。因此，配合比选定时，要尽量控制水灰比，加入适量的减水剂，在原有基础上能减小水灰比，减小空隙率，从而提高混凝土密实性。 （2）混凝土施工工艺 ①混凝土拌制。要严格控制搅拌时间，使各种材料之间充分发生反应，确保混凝土自身质量。 ②混凝土振捣。漏振、过振、偏振都将导致混凝土密实性下降，要严格按照混凝土振捣操作规程进行施工，并在正常振捣的基础上，加强二次振捣。 二次振捣是指在浇注完混凝土后的适当时间对混凝土进行重新振捣，一般在浇筑完混凝土后1.5～3小时，初凝前，效果最佳。 ③混凝土浇注顺序要合理。要沿着一个方向浇注，并只能在一根轨枕底部的混凝土浇注满后，方可进行下一根轨枕周围的混凝土浇注，否则将导致大量的气泡和浮浆在轨枕底部密集。 （3）原材料级配及外加剂选用 混凝土原材料的级配要合理，并参入适当量的外加剂，如减水剂、粉煤灰等，以填补各原材料之间的微小空隙。 本次试验所用混凝土严格按照实验室提供的配合比进行配料，水灰比为0.38，水胶比为0.34，砂率为38％，碎石粒径5～10、10～20mm两级配，掺配比例：3 ：7，外加剂掺量为11.1%。通过合理原材料级配及配合比、规范的拌制，在确保了混凝土自身的质量性能后，加强振捣工艺，从而提高混凝土的密实性。 （六）试验结论 1、道床板混凝土整体密实性良好，能够满足设计要求。 2、加强二次振捣工艺，可提高混凝土的密实性，从而提高了混凝土的强度。 二、道床板混凝土表面裂纹控制 无砟轨道混凝土质量控制是除轨道几何尺寸外，施工的另一主要控制要点。混凝土表面的裂纹是混凝土施工的常见病害之一，又是混凝土外观质量的一个重要指标。八仙仑隧道无砟轨道混凝土道床板混凝土从设计到施工严格把握、控制每道工序，做到了无裂纹（裂纹宽度不大于0.2mm）。 （一）无砟