现浇楼板裂缝处理专项施工方案设计.docVIP

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一节 编制说明和依据 1 1.1编制说明 1 1.2编制依据 1 第二节 工程概况 1 第三节 现浇梁板裂缝产生的原因分析及种类 3 3.1裂缝的形态与发生部位 3 3.2裂缝的成因分析 3 第四节 现浇梁板裂缝的修补方法 4 4.1 适用范围 4 4.2 施工准备 4 4.2.1劳动力安排 4 4.2.1施工机械设备配置计划 4 4.3 施工工艺 6 4.3.1裂缝灌浆施工程序 6 4.3.2操作方法 6 4.3.3注意事项 7 4.3.4质量检验 7 4.3.5原材料 8 第五节 维复合材料补强加固方法 8 5.1 施工工艺 8 5.2操作方法 8 5.2.1混凝土表面处理 8 5.2.2找平处理 9 5.2.3粘贴碳纤维布 9 5.2.4养护、固化 10 5.3施工安全及注意事项 10 3.4质量检验与验收 11 第六节 安全文明施工措施 11 杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标 现浇楼板裂缝处理专项施工方案 中铁二局集团有限公司 第 page 10 页 第一节 编制说明和依据 1.1编制说明 由于本工程上盖结构面积大，各施工区块集中，施工组织困难，造成上部结构施工过程中预留施工缝和后浇带面积较大，大体积混凝土浇筑过程中因混凝土运输和浇筑的不连续性，导致出现大量施工缝，在主体结构分部工程验收过程中，发现L1、L4、J1、J2、J3、J4、K1区板底、梁柱、管廊降板区存在多处裂缝，根据不同的裂缝形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。 1.2编制依据 序号 标准名称 标准编号 1 《建筑抗震加固技术规章》 JGJ116-98 2 《混凝土结构加固设计规范》 GB50367-2006 3 《建筑施工脚手架实用手册》 4 《混凝土结构加固技术规范》 CECS25-90 5 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 6 《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-2001 7 杭州地铁5号线五常车辆段Ⅱ标上盖结构施工图 8 杭州地铁五常车辆段Ⅱ标主体结构分部验收整改通知单 （ZJZ:2019-16-007） 第二节 工程概况 五常车辆段Ⅱ标段工程位于五常车辆段红线用地范围,采用“地铁+物业”上盖开发模式。施工区域分为西区、中区和东区。其中西区为Ⅰ标段工程范围，东区为Ⅲ标段工程范围，中区为为Ⅱ标段即本标段工程范围。上盖开发区域占地面积约10.5公顷、建筑面积约0.04万平方米（不含上盖平台面积）、上盖面积约21.58万平方米（两层平台）。房建分界为轴号A-1、B-1、C-1处变形缝以西，轴号J-1、J-2，L-1处变形缝以东区域；共分为J1～J6、L1～L6、K1～K2、M1～M4共18个结构单元,±0.00一层为路基道床、车间检修库及附属功能性用房，二层为下盖物业机动停车场，上盖为预留小区规划用地和附属设施用地。主体一层结构8.6m，二层结构5.4m，结构板厚20mm，主体结构施工柱采用定型刚模，梁板采用木模施工，因涉及高支模层高大，为保证高支模的稳定性及大截面柱的浇筑质量，柱砼采取两次浇筑，第一次浇筑梁下10mm，第二次柱梁锚固区砼梁板大面积浇筑。各分区块见下图。 杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标上盖分区图 砼分布部位、强度等级及相关特性 第三节 现浇结构裂缝产生的原因分析及定性 3.1裂缝产生的原因分析 裂缝具有较明显的规律性和普遍性， 90%以上的裂缝是由变形作用引起的，在变形作用中，主要是温度变形和收缩变形引起的。由于这两种变形受到约束超过混凝土的抗拉强度，导致裂缝产生。 1.温度应力产生的温度裂缝。水泥水化过程中产生大量的热量，每克水泥约放出50.2卡的热量，从而使混凝土内部温度升高，在浇筑温度的基础上通长升高35℃，如果使施工规范规定的最高浇筑温度28℃，则可使混凝土内部温度达到60℃多度，因为混凝土内部与表面的散热条件不同，所以中心温度高，形成温度梯度，造成温度应力。当这种温度应力超过混凝土的内外约束力(包括混凝土抗拉强度)时，就会产生裂缝。一般认为，混凝土的内外温差超过25℃，极易产生温度裂缝，这种裂缝出现在混凝土浇筑后的3～5天，初期出现的裂缝很细，随着时间的发展而继续扩