电网和牵引绕组电抗器向中间直流电路充电当Us等于0时.pdf

1 第6章 受电弓与接触网系统 6.1 动车组能量来源 6.2 受电弓主要技术参数 6.3 动车组电力牵引 “交直交” 传动系统 轨道车辆就像一间间可流动的房子，客车是人们旅途 中的临时居所，它们都安装在车辆的走行部上，沿着铁 路线流转四方。 轨道车辆在快速运行中，就像移动的房屋，但是它不 能像固定的房屋那样获得电能。 最早的接触网供电 发电车 2 电气化铁路供电 3 电力系统三相电110kV 牵引供电系统示意图 牵引变电所 接触网 牵引网单相电 钢轨 额定电压25kV ，正常工作范围20~29kV 。 4 • 受电弓与接触电网直 接接触，为动车组提 供电力。（包括高压 牵引电机电力以及车 厢照明等低压电力） 问题：受电弓只与车顶的一根导线 接触，如何构成一个回路？ 如何构成回路 • 变电所将电送到接触网上，再 经过机车的受电弓、主断路器、 接触网 变电所 避雷器后引入主变压器原边绕 组，然后通过接地线接到车轮 受电弓 上，最后经过铁轨回流到变电 机车 铁轨 所。 • 铁轨会带电吗？ 牵引 变电所 接触网 接触网上的那根线是火线，而铁轨是 零线，与火线一道构成一个回路。铁 50kV 钢轨 轨上带电，但由于是零线，与大地相 当于等势，所以一般来说人走在上面 正馈线 也没有感觉。 • 牵引变电所接收发电厂输出的三相110kV高压电， 通过变压器降压并变换成单相电，向铁路上、下行 两个方向的接触网供电。 牵引变电所（Traction Substation ） 7 1、接触网作为单相供电网，每隔30km左右就要 设置电分相绝缘器，分相绝缘器两端电压相位不同。 2、列车过分相时严禁短路两相电路。 列车过分相时线路两侧对司机的提示