第2课 排放控制.ppt

车辆电子控制技术 车辆电子控制技术 讲授内容：第四章 发动机辅助控制（第2课） 《车辆电子控制技术》课件 * * * 本章内容安排 第四章 发动机辅助控制 本章主要内容：分析怠速（ISC），污染控制，废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR），活性碳罐蒸发，进气增压，稀薄燃烧、GDI 、ACIS和故障自诊断等控制系统的原理、结构与过程分析，以及安全保险功能和后备系统等功能子系统的基本和控制方法。 第1课 发动机怠速控制 第2课 发动机排放控制 第3课 发动机进气控制 第4课 汽油机缸内直喷技术 * * 一、废气再循环控制 二、活性碳罐蒸发污染控制 三、三元催化装置 本节课的主要内容 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 1.功用 将废气的一部分再送回气缸，由于再循环废气具有惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，氧气浓度降低，从而也使可燃混合气的发热量降低； 由于废气中CO2及水蒸汽的热容量较大，增大了混合气的比热容，降低了缸内的高峰温度。 这两者都使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏了NOx生成所需高温富氧的条件，使NOx排放降低。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 2. EGR的工作原理 EGR通常由排气歧管经一个小通道连接到进气歧管来实现。经过小通道的排气再循环的流量由EGR阀控制，它的开度由发动机管理系统根据预编程的参数来决定。 通常，废气再循环的程度用EGR率来表示 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 当EGR率达到15％时，NOx的排放量即可减少60％。但EGR率增加过多时，会使发动机动力性能下降，HC含量上升。 因此，必须对EGR率实行适时控制，既能降低NOx含量，又可保证发动机的动力性。 废气再循环电子控制系统的主要功能，就是选择NOX排放量多的发动机运行工况，进行适量（范围可达15%-20%）EGR率控制。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 2.EGR阀 负背压式、真空电磁阀控制式、线性式、数字式。 （1）负背压EGR阀 由进气歧管真空度和排气背压的变化来决定EGR率的。在EGR阀的膜片上有一个内真空通气孔，与进气歧管相连。 当排气背压小(怠速)时，在小弹簧作用下将通气孔封住，EGR不起作用。ECU控制电磁阀通断，从而控制EGR阀真空室的真空度。 当作用在膜片上方的真空度足够大时，将克服大弹簧的压力将EGR阀打开。负排气背压时，真空通气孔打开，EGR阀关闭。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 负背压EGR阀 * * （2）真空电磁阀控制EGR阀 是一个脉宽调制器控制的真空电磁阀。 控制电磁阀占空比，就可改变作用在EGR阀上的真空度，电磁阀起作用时间越长，EGR率越大；反之，EGR率越小。 当电磁阀占空比为0时，无EGR作用；当占空比为100％时，EGR率最大。 ECU根据发动机转速、冷却液温度、节气门位置、进气歧管绝对压力等信号来调节EGR率。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 真空电磁阀控制EGR阀 * * （3）线性EGR阀 EGR工作期间，ECU通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。 ECU根据冷却液温度、节气门位置和进气流量等参数控制EGR针阀的位置。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 线性EGR阀 * * （4)数字式EGR阀 数字式EGR阀与进气歧管真空度无关，它是由排气到进气歧管的三个孔口来精确地控制EGR率。 这三个孔口大小不同，可构成8种组合的通道截面，调节不同的EGR率 当电磁线圈通电时，与轴连在一起的电枢和针阀均升起，孔口被打开。由于EGR率只与孔口的大小有关，因而提高了控制的精度。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 数字式EGR阀 * * 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 3.EGR的控制策略 冷机或怠速、小负荷时：NOx的排放量本来就很小，发动机为了稳定的运行要求缸内充分充气，EGR阀关闭。 轻微加速或低速巡航控制期间：可以使用小量的EGR，减少NOx的浓度，保持良好的动力性。 中等发动机负荷时：NOx的排放量是较高的，尽最大可能地使用EGR量，从而大量减少NOx排放物。随负荷的增加，EGR率也可相应增加。 一、废气再循环控制 第2课 发动机排放控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 发动机要求大功率、高转速时：较