景观设计元素之铺装.ppt

第23大道草坪和阶梯座椅在西22大道和西23大道之间的高线公园拥有着更宽阔的面积，这里原来曾是铁路线的备用站点，用来装卸旁边仓库的货物。这个额外的空间被设计成一个聚会场所，并安置了一组阶梯座椅，这些座椅是用回收来的柚木制成，并锚固在一片面积达4900平方英尺的草坪上。草坪的最北端向上“卷起”，把台阶座椅上的参观者抬升到几英尺高的空中，以享受布鲁克林以东和哈德逊河的美丽风光。 * philip a.?和 lisa maria falcone立交桥 在西25大道和西26大道之间，建筑师在两座相邻建筑之间创造了一个微型森林，这里种植了茂密的灌木丛和小树。 现在，设计师又在原有的环境上架起了一座高8英尺的步行道，这种处理让地面上的植物可以自由生长并且保持了原本有机起伏的地形，参观者则在茂密的树廊下穿行。 * * * * * * * 树种选择 1．冠幅大、枝时密 2．耐贫瘠土壤 3．具有深根性 4．耐修剪 5．抗病虫害与污染 6．落果少或无飞毛 7．发芽早、落时晚 8．耐旱、耐寒 9．寿命长 行道树绿带设计 1.选择合适的行道树种 选择当地的乡土树种或引种后生长良好的树种。速生树种胸径不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以12—15cm为宜。种植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小的，也不能小于2.5m，否则影响交通。 * 行道树绿带设计 2.确定合理的株距及与周围相关物体的距离 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。树干中心至路缘石外侧距离不宜小于0.75m. * * 分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔木。 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆安全。 * * * 交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或“停车视距”。 根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。 * * 交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为中心岛、方向岛和安全岛等。 交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为40-60M. * 立交桥头绿地设计 道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型. * 立交桥头绿地的设计要点： 1.绿化设计首先要满足交通功能的需要。 2.在绿地面积较大的绿岛上，宜种植较开阔的草皮，再点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。 3．立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。 4．立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向的绿化结合起来考虑。 * 路侧绿带设计 路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带路侧绿带布设有三种情形： 1 建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设； 2 建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道间; 3 建筑退后红线在道路红