滨水空间的城市设计.ppt

城市滨水地区的城市设计理念 特色性 滨水地区的规划设计要充分体现地域性、本土性特色，要体现具体场地环境特色； * 城市滨水地区的城市设计理念 安全性 城市滨水地区的要满足城市防洪的要求，滨水地区设施要保证安全； * 城市滨水地区的城市设计理念 注重历史文脉 城市滨水地区往往保留了诸多城市发展过程中的历史遗迹，要注重对历史遗存的保护、挖掘和利用，将历史元素组织进公共空间中。 横滨MM21项目保留的船坞 * 城市滨水地区的城市设计理念 注重生态景观 滨水地区需要更加良好的绿化，对于生态环境（如湿地等）需要加强保护； * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——土地利用 ● 大多数城市滨水地区位于城市的中心区域或重点区域，其与整个城市的功能布局、交通组织等关系密切，不能单独考虑，需要从整个城市的层面整体研究把握； ● 有意义的城市场所离不开丰富的活动，滨水地区的“人气”极为重要，其土地利用上不宜功能单一，应力求综合性和多元化，满足不同的需要，尤其是应当考虑“三产”的要求； ● 充足的绿地，由于其位置的特殊性，滨水地区的绿化数量、品质均应当高于其他城市普通地区。 * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——空间形态 ● 一般来说，滨水地区应当突出水面开敞的空间形态特点，避免大量的、高密度的开发压迫滨水地区； ● 在实体形态上宜做跌落处理，越靠近滨水地区尺度越近人，垂直于滨水地区体现空间层次。 * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——边界 ● 保证滨水地区边界的连续性； ● 营造滨水地区边界的韵律感（重在城市轮廓线及地标的引导和控制）。 * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——建筑控制 建筑风格的控制，滨水地区风格宜协调统一，同时应当体现地方特色 * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——建筑控制 建筑体量的控制，包括面宽限制、高度限制等； * 城市滨水地区的城市设计理念 城市设计控制——交通组织 人车分流，优化步行环境，过境交通外移和公交优先 …… * 城市滨水地区的城市设计理念 开发策略 国内目前在滨水地区的发展中，过多依赖于政府的主导作用，受财政的制约因素过大，公众参与不足，易带来一系列社会问题。可以汲取国外政府引导、企业投入、市民参与的经验，充分调动各方积极性参与滨水地区的发展工作。 * * * * * * * 印第安纳波里斯中心区河滨改造工程穿越印第安纳波里斯市中心，将长14.49公里的早已废弃的白河沿岸土地改造成统一的城市开放空间。这一新的开放空间体系成为连接周围城区和城市滨水区的纽带。 规划目标：首先是要将白河改造成城市的一个重要资源，使其服务于市民和来访者；其次是使白河沿岸地区成为代表城市特征的一个重要地理标志；第三是通过改造来扭转这一地区环境和经济恶化的趋势 * 改造后的华盛顿桥 规划局部图 规划设计了一个城市公园体系，长15000米的白河穿市区而过成为一条城市走廊，防汛墙等用来隔离白河与城市的障碍被清除，白河两岸的公共步道联系起市中心的街网系统，延续商业娱乐功能，而在重要节点处设置的公共开放空间又连接起滨河步道与周围街区 * 最初的基地上有过去遗留的道桥，工业和商业建筑、纪念物、水渠、防汛墙和堤坝（城市成长和变迁的见证），规划设计用现代语汇诠释了这一历史。 两条重要路线横贯于这一公园体系，将城市中心和河滨连在一起。其一是具有历史意义的中央水渠，另一条是19世纪30年代最早通达印地安纳波里斯的国家道路之一，改造后的这条历史道路成了主要的行人散步路线 * 沿岸的露天剧场 景观建筑 * 与步行系统结合的景观建筑 * * 公园体系也沿着白河两岸向欢庆广场以南和北延展，使城市中心与周边的城市肌理更紧密结合。这个改造不仅连接了印地安纳波里斯市中心城区和白河沿岸土地，同时为今后公园周围土地开发创造了新格局，为中心城区的经济、社会和文化恢复提供了刺激因素 * * 城市与海岸的结合，设计将原有城市道路系统和样式扩展到滨水地带以联系起现有城市肌理，设计强调了一个长1097.3米的圆形码头和一个2.63公顷的开放式圆形广场，圆形码头不仅起到防洪堤的作用，还将为市民提供一个尽览城市风光和海湾景色的地方以及休闲散步的场所，而圆形广场更为市民提供了公众聚会和娱乐的开放空间 * * 布拉格 * 悉尼 * 巴尔迪摩内港 * 迈阿密滨海住宅区 * 滨水区域城市设计 * 城市滨水地区 * 城市滨水地区 悉尼滨水区、活力区 * 城市滨水地区 * 关于城市滨水地区 空间界定 滨水地区（Waterfront）是城市中一个特定的空间地段，指“与河流、湖泊，海洋毗邻的土地或建筑；城镇邻近水体的部分。” 它既是陆的边沿，也是水的边缘。空间范围包括200～300m的水域空间及与之相邻的城市