地铁与轻轨轨道工程.pptxVIP

第四章 轨道工程;第一节 概述;（按照道床形式）;无砟轨道; 结构稳定、连续、平顺； 耐久、整洁美观，寿命长； 维修工作量少。; 城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下： ①振动、噪声少。结构简单、整体性强，具有坚固、稳定、耐久和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适； ②少维修或避免维修。具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，可靠性高，清洁养护方便，运营成本低； ③扣件要求强度高、韧性好； ④满足城市景观要求。采用成熟新工艺、新技术、新材料，满足绝缘、减振降噪和减轻轨道自重需要，符合城市景观和美观要求。 ;第二节 钢轨; 钢轨外形基本一致，断面为工字型（利于抵抗挠曲变形），分为轨头、轨腰和轨底。; 国内钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m五种类型。;三、损伤分析及材质选择 （1）损伤分析 　造成钢轨损坏的主要原因是磨耗和疲劳损伤。 磨耗在直线上主要出现在接头部分的鞍形磨耗， ; 曲线上：表现为外股钢轨侧面磨耗及内股钢轨的头部压溃和波形磨耗。 ; 疲劳损伤主要表现为核伤，随着车辆频繁通过，内部的细小裂纹成核，再向四周发展，最后突然折断引起事故 ;⒋钢轨铺设 （1）正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设长轨节，即无缝线路 （2）钢轨焊接方法有三种：接触（闪光）焊87％，气压焊 10％，铝热焊3％;;;焊药;第三节 扣件;⒈扣件设计原则 （1）具有足够的强度、扣压力和耐久性 （2）在高架桥无砟、无枕的轨道上，扣件还必须有一定弹性 （3）结构力求简单，尽量标准化，通用性好，造价低 （4）对于扣件的铁部件应作防腐处理;⒉扣件的技术性能 （1）调整量 　 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm、-12mm，高低调整量+10mm。 轻轨高架线路，轨距调整量适当加大，轨距调整量为+14mm，-22mm，高低调整量为+30mm。;（2）抗横向力 　 根据北京地铁资料，曲线半径为200m,车道行车速度为50km/h，扣件受到最大横向力37kN，所以抗横向力定为≥40kN。 （3）扣压力 　 根据经验，一组扣件扣压力大于12kN就能制止钢轨爬行（钢轨沿线路纵向的蠕动现象 ）。高架桥无缝线路上，可适当减少或间隔上紧扣件。;（4）绝缘性能 　 扣件的绝缘部件工作电阻应大于108Ω。 （5）垂向和横向静刚度 　 根据车辆轴重及减振要求，扣件垂向静刚度为200~290kN/cm，横向静刚度应为220~600kN/cm。;（6）扣件（疲劳）强度 　 扣件垂向受力55kN，横向受力40kN状态下，经过200~300万次疲劳试验，零件无损坏及磨耗。;⒊地铁线路扣件 （1）DTI型扣件 　 弹性分开式;（2）DTIII 、DTIV 型扣件 均为弹性分开式，结构形式相同。;（3）DTVI 型扣件 弹性分开式; （4）DTVII 型扣件 弹性分开式 适用于54kg/m钢轨和整体式道床，用于一般减振地段。我国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用;（5）轨道减震器扣件 弹性分开式 适合于整体道床，较高减振地段（高架段居民区）。; （6）检查坑扣件 　 检查坑宽1200mm，要求扣件较短，一般为无挡肩式弹性扣件。分为I型、II型和III型三种检查坑扣件。 ①I型检查坑扣件：弹性不分开式，零件多，精度差，逐步被替代。 ; ②II型检查坑扣件：弹性不分开式，如图。北京地铁二期工程太平湖车辆段和古城车辆段扩建采用此扣件。;③III型检查坑扣件：弹性分开式。上海地铁2号线采用此扣件。;⒋轻轨线路常用扣件 （1）轻轨I型扣件 ①通过B型弹条4和T形螺栓1等紧固钢轨； ②结构简单、安装方便，通用性好，造价较低。;③技术性能如下： 轨顶标高调整量10mm；轨距调整量：有备件时-8~+4mm，无备件时-4~0mm。 ; （2）轻轨II型扣件 ①上下垫板硫化橡胶联成整体，弹性好，减震绝缘好。 ②轨下塑料衬垫压缩变形小，扣压部件不易松驰； ③构造较复杂，造价高，一般用于环境要求极高的地段；;④技术指标： a.垂直静刚度8.46kN/m； b.结构设计合理，30kN横压疲劳荷载，各部件良好； c.减振效果好； d.绝缘性能好，洒水状态电阻满足要求。; （3）wj-1型扣件 ①弹性分开式，w形弹条固定 ②九江大桥无砟轨枕专用。 使用中存在的一些问题，如T型螺栓易歪斜、螺母易松动、抗扭距不稳定、部分弹条断裂等问题 　;（4）wj