柴油机电控系统检测工作.ppt

λ传感器特点 装三元催化反应器前，插头为6脚 调整更精确、更精细 λ传感器原理 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号 控制λ的电压值在450mv附近 宽频氧传感器结构原理 混合气过稀时 泵在原来的转速下会泵入较多氧 测试室中氧的含量较多，λ电压值下降 减少单元泵的工作电流，使λ电压值尽快恢复到450mv 单元泵工作电流传给ECU，将其折算成λ电压值信号 加大喷油量 混合气过浓时 泵在原来的转速下会泵入氧含量少 测试室中氧的含量较少，λ电压值升高 增大单元泵的工作电流，使λ电压值尽快恢复到450mv 单元泵工作电流传给ECU，将其折算成λ电压值信号 减小喷油量 宽频氧传感器工作 3. 颗粒过滤器 颗粒过滤器的保养 当行驶15000~20000km时，过滤器就会失效（取决于机油消耗量），必须更换 机油燃烧后的残余物（机油灰）堆积在过滤器内，无法烧掉，导致过滤器失效 颗粒过滤器的被动还原 被动还原不由发动机管理系统控制 出现在高速公路上，排气温度350~500℃之间 废气通过滤芯的铑涂层会产生NO2 NO2在350℃以上时会引起炭烟氧化 （被动还原NO2 +C N2 + CO2 ） 炭烟被缓慢而仔细地转化为CO2 颗粒过滤器被动还原过程 引导喷射：通过预混合燃烧，降低颗粒排放。 预喷射：缩短主喷射的着火延迟，降低NOX和燃烧噪声 主喷射：提供功率和扭矩 后喷射：促进扩散燃烧，降低颗粒排放。 次后喷射：排温升高、提供还原剂（HC），促进后处理（选择性催化转换器SCR） 共轨5段喷油率控制 【一】电控共轨系统组成 高压油泵 PCV（共轨压力控制阀） 共轨组件 共轨压力传感器 流量缓冲器 限压阀 电磁阀喷油器 喷油嘴 TWV（喷油量/喷油时刻/喷油率控制阀） 传感器 负荷传感器(油门) NE/G传感器 … 电控共轨系统工作过程 〖1〗高压油泵结构原理 高压油泵结构组成 每个周期内，3个呈120°的柱塞同时压缩 最高转速：3000r/min PCV功用 保持共轨中的压力为调定压力并恒定 PCV原理 占空比型电磁阀：压力过高，阀开度大，回油箱多；压力过低，阀开度小，回油箱少。 PCV阀结构原理 〖2〗共轨组件结构原理 共轨压力传感器 适时检测共轨油压，反馈给ECU控制PCV阀稳定喷油油压 限压阀 安全阀，最高压力160MPa 流量限制阀 不喷油时，柱塞位于共轨端 喷油时，柱塞移至中间 常喷油时（故障），柱塞移至喷嘴端，断油 〖3〗电磁式喷油器结构原理 TWV阀功能 自由控制喷油量 自由控制喷油时刻（喷油开始和结束时刻） 自由控制喷油率（2段、3段、5段喷油率） TWV阀控制过程 TWV阀工作 通电时刻：喷油始点（喷油提前角：ECU根据转速、负荷计算得到） 断电时刻：喷油结束 一个通电脉冲连续时间：喷油量 一个工作循环通断电脉冲个数-几段喷油率 喷油量控制过程 调速特性 发动机转速、油门开度决定目标喷油量 修正得到实际喷油量 喷油量控制 ECU根据转速、负荷确定喷油压力 PCV阀和共轨油压传感器控制和稳定喷油压力 喷油量与TWV阀的通电脉宽成正比 〖4〗柴油机排气净化装置 曲轴箱强制通风 三元催化器 EGR 颗粒捕集器DPF 选择性催化还原器SCR 德国BOSCH公司DPF和SCR尾气处理系统 DPF工作原理 柴油机排气中的NO被氧化成NO2，这种新生的NO2具有很强的氧化活性 能使后面的DPF中的微粒在200℃左右的温度下就发生激烈的氧化反应，生成CO2和NO。 采用无硫的柴油，否则催化剂很快失效 DPF（连续再生式颗粒捕集器） SCR应用 尿素作为还原剂的SCR系统，已经在发电厂和固定式柴油机上得到应用 轿车用柴油机，共轨系统次后喷射（5段喷油率）提供用作还原剂的HC SCR（选择性催化还原器） 前置催化转换器：加速排气中NO向NO2的转化增加NOX的净化能力 尿素水解催化转换器：尿素水解反应产生氨（NH3） SCR：高温排气中加入NH3（或其它还原剂），与NOX反应后生成N2和H2O。当温度过低时，NOX的还原反应不能有效进行 残余氨氧化催化转换器：用于氧化残留的氨 SCR工作原理 【二】奥迪3.0L-V6-TDI电控共轨系统 燃油供给系统 电动节流阀调节器 VTG涡轮增压器 排气控制系统 〖1〗燃油供给系统 低压燃油回路 高压燃油回路 主要元件 高压泵、共轨组件、压力调节阀N276、轨压传感器G247、压电喷油阀N30/N31/N32/N33/N83/N84、两轨间分配管 高压燃油回路 两级燃油泵 齿轮泵与高压泵 燃油压力调节 冷机或怠速时：N276（共轨上）调节油压 热机或全负荷时：N290（高压泵上）调节油压/计量油量 工作油压 共轨油压超过2