燃气轮机和涡轮增压技术应用选修.ppt

　8.11 车用汽油机涡轮增压 　　汽油机增压比柴油机增压发展较晚，但近十多年来，汽油机采用增压，特别是涡轮增压逐步增加。据统计，1992年国际市场上采用涡轮增压的汽油机数量已占汽油机的15％左右。 　(一)汽油机涡轮增压的主要技术障碍 　汽油机涡轮增压发展较晚的主要原因有： 　① 汽油机采用增压后，进入气缸的混合气，因受压气机压缩的影响，其温度比非增压时高30～60K，这样就更增加了爆震的倾向。 　 汽油机增压发展 1、汽油机增压比柴油机增压困难原因 1）汽油机增压后爆燃倾向增加 2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难 4）涡轮增压汽油机的加速性较差 ② 汽油机的过量空气系数较小，工作温度比柴油机高，膨胀比小，排气温度高，因此，汽油机和增压器的热负荷较高。 ③ 车用汽油机的转速和功率范围较宽，工况变化频繁，扭矩储备要大，因而对涡轮增压器与汽油机的匹配特性要求较高。 　 J 值愈高，则发动机扭矩特性愈好，表示发动机在宽广的转速范围内具有良好的扭矩特性，在车辆行驶过程中减少了连续换挡的次数，提高了车辆的机动性能。 目前，一般车用柴油机涡轮增压后，其最大扭矩点转速要比非增压时的有所增加，也即转速储备系数Jn降低了，如12V150发动机非增时nme,max=1200r/min，涡轮增压后变为