公路沥青路面施工技术标准 二级建造师辅助学习资料教学文案.ppt

B.6.7 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。 调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。 对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1~0.5%作为设计沥青用量。此时除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。 对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1~0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。 B.6.8 计算沥青结合料被集料吸收的比例及有效沥青含量。 B.6.9 检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度 B.7 配合比设计检验 B.7.2 配合比设计检验按计算确定的设计最佳沥青用量在标准条件下进行。如将计算的设计沥青用量作为最佳沥青用量，或者改变试