配气正时与VVT原理.pptVIP

驱动条件 凸轮轴位置的改变 目标 结果 怠速 无变化 最小化气门重叠 怠速转速稳定 发动机轻载 气门正时延迟 气门重叠角减少 发动机输出稳定 发动机中等负载 气门正时提前 气门重叠角增加 高燃油经济性和低排放 重载时，低转速到中等转速 气门正时提前 进气门提前关闭 提前开-提前关 提高低到中等档位转矩 高转速和重载 气门正时延迟 进气门延迟关闭 延迟开-延迟关 提高发动机输出 重叠角增大 进气提前开—排气迟后关 进气提前开---排气不变 进气不变---排气迟后关 配气相位 曲轴转角 上止点 下止点 进气门 排气门 下止点后60° 下止点前60° 清除重叠角 配气相位 曲轴转角 上止点 下止点 进气门 排气门 下止点后60° 下止点前60° 增加重叠角 配气相位 曲轴转角 上止点 下止点 进气门 排气门 下止点后60° 下止点前60° 进气提前开 配气相位 曲轴转角 上止点 下止点 进气门 排气门 下止点后60° 下止点前60° 进气延迟开 配气相位 曲轴转角 上止点 下止点 进气门 排气门 下止点后60° 下止点前60° 进气正时 发动机控制模块(ECM) 利用曲轴位置(CKP) 传感器和凸轮轴位置(CMP) 传感器脉冲信号来监测曲轴位置和凸轮轴位置之间的相关性。曲轴变磁阻转子有60 个齿，其中两齿缺失并被用作参考间隙。每个齿之间均匀间隔6 度，只有参考间隙例外，其间隔为12 度。