第四章冷却系.PDFVIP

冷却系 第四章 冷却系 1、教学目的： 熟悉冷却强度的调整方法，掌握风扇离合器、节温器的结构特点和作用。 2、教学内容： （1）概述 （2 ）水冷系组成 （3 ）冷却强度的调节 3 、教学方法： 课堂教学、作业练习、课后答疑 4、教学过程： 一、概述 1、冷却系的作用 冷却系的作用就是维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度内工作，保证其工作 可靠、耐久以得到良好的动力性和经济性。 发动机过热将造成： （1）降低了充气效率，导致发动机的功率下降。 （2 ）早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作；同时，也促使零件承受额外 的冲击负荷而造成早期损坏。 （3 ）运动件的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。 （4 ）金属材料的力学性能降低，造成零件的变形及损坏； （5 ）润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。 发动机过冷将造成： （1）进入气缸的可燃混合气（或空气）温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动 机功率下降及燃料消耗量增加。 （2 ）润滑油的粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时增大了功率消耗。 （3 ）燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别 是气缸的侵蚀作用。 （4 ）因温度过低而未气化的燃料对摩擦表面 （气缸壁、活塞、活塞环等）上油膜的冲 刷以及对润滑的稀释，加重了零件的磨损。 为了使发动机正常的工作，不管负荷、转速和周围大气温度的高低，冷却水应保证 54 冷却系 在 353～ 373K （80～ 100 ℃ ）的范围内。只有在这一狭窄的温度内，才能使各部受热 机件处于正常的热规范内：气缸壁不超过 470 ～ 570K （约 200 ～300℃ ）；气缸盖、 活塞顶部不超过 573 ～ 673K （300 ～ 400 ℃ ）；润滑油的温度在 343 ～ 363K （70～ 90℃ ）的正常范围内。这样，才能保证发动机有较大的功率和较好的经济性，且运动 零件的磨损正常。 2、发动机的冷却方式 根据所用冷却介质的不同可分为： 水冷式——以水为传热介质，再传给空气。也就是以少量的水进行不断的循环的方 法，在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散热器中散去热量。由于水套进出口的温 度差较小（约 10K ），气缸下部不致过冷，且水冷式的冷却强度的大小容易调节，能保 持发动机的正常温度。并能用热水预热发动机，便于冬季起动。 风冷式——热量直接由缸壁和缸盖传给空气，结构较简单。 3、水冷系的组成与原理 目前汽车发动机采用的水冷系大 都是强制循环式水冷系，利用水泵强 制水在冷却系中进行循环流动。它由 散热器、风扇、冷却水套和温度调节 装置等组成，如图 4-1 所示。 与风扇同轴的水泵，将散热器内 的冷却水加压后通过气缸体压送到气 缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在 吸收了机体的大量热量后经气缸盖出 水孔流回散热器。由于有风扇的强力 抽吸，空气流由前向后高速通过散热器， 图4-1 因此，受热后的冷却水在流过散热器的过程中，热量不断地散发到大气中去。冷却后的 水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中。如此不断循环，把 热量不断地散发到大气中去，使发动机不断地得到冷却。为了使发动机在不同的负荷和 转速条件下保持适宜的温度，冷却系中还设有冷却温度调节装置，如百叶窗、节温器、 风扇离合器等。 此外，为了使驾驶员随时掌握冷却系的工作情况，还设有水温表或水温警告灯等指 示装置。有的车辆上的暖风装置，是利用冷却水带出的热量来达到取暖的目的。 4、冷却水 55 冷却系 冷却水最好使用软水，即含盐类矿物质少的水，如雨水、河水、自来水等。含有盐 类矿物质的硬水，如泉水、井水、海水必须进行软化后才能使用，否则在水套散热器内 易产生水垢，影