《汽车检测与诊断技术第3章1》.ppt

汽车检测与诊断技术;目 录;3.1 发动机功率的检测 3.2 气缸密封性检测 3.3 燃油供给系统的检测 3.4 点火系统的检测 3.5 润滑系统的检测 3.6 冷却系统的检测 3.7 发动机异响诊断 ;第3章 发动机的检测与诊断;3.1 发动机功率的检测;负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节 气门开度变化规律。 速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。 特点: 优点是结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院校和科研 单位做性能试验所采用。 缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。;2.动态测功 （无负荷测功或无外载测功 ） 定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。 特点： 优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。 缺点是测功精度较低。;二、无负荷测功原理及测试方案 按测功原理，无负荷测功可分为两类： 1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率； 2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。;3.1 发动机功率的检测;2. 用测定加速时间的方法测定平均功率 根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。即 平均功率： 令 可得; 上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围 ～ 内的平均功率与加速时间 成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。 ; 无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。 1.测瞬时加速度方案 是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。按这一方案设计的仪???，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成．其方框图如图所示。 ;3.1 发动机功率的检测;3.1 发动机功率的检测; 电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持2～4mm的间隙，属于非接触式传感器。当飞轮转动时．传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。 从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。—般要把脉冲信号的频率放大2—4倍。倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。 ; 设定的起始转速 和终止转速 ，时间间隔由时间信号发生器控制，每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度成正比，而发动机的有效功率又与加速度成正比，转换分析器能把加速度计算器输出的脉冲信号变成直流电压信号，输入到指示仪表．从而可直接读取所测功率值。 ;2. 测加速时间方案 是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图所示。 ;; 这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经A／D转换成电流信号，在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。 ;三、底盘输出功率检测 底盘输出功率检测又称底盘测功，底盘测功的目的，一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；二是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功率进行对比，并求出传动效率，以便评价汽车传动系统的技术状况。底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。 ;1. 底盘测功试验台的基本功能： ①　测试汽车驱动轮输出功率或驱动力； ②　测试汽车的加速能力；