七里山大桥连续箱梁裂缝成因与缺陷修补.docVIP

七里山大桥连续箱梁裂缝成因与缺陷修补 总第125期 公一路与汽运 Highwaysamp;AutomotiveApplications149 七里山大桥连续箱梁裂缝成因与缺陷修补 周向京,罗志高 (1.岳阳市汨罗公路局,湖南岳阳414000;2.临长高速公路管理处,湖南长沙410000) 摘要:文中结合七里山公路大桥加固维护工程,对粘贴碳纤维布,粘贴钢板和安装劲性钢桁 架等加固方法进行了研究和评估,确定了七里山大桥连续箱梁裂缝的修补方案. 关键词:桥梁;预应力砼连续箱梁;裂缝成因;缺陷修补 中图分类号:U448.21文献标识码:B文章编号:1671—2668(2008)02--0149--03 运营中的预应力砼箱梁在行车荷载,温度,风力 等外部因素及砼收缩徐变,预应力钢筋松弛,前期施 工不当等因素的影响下,梁体预应力损失随运营时 间的增长逐步加大.当预应力损失达到一定值时, 会使桥梁过早出现梁体局部开裂破坏现象.在设计 理论上,预应力砼连续箱梁一般按全预应力结构设 计(即预应力A类构件),不允许出现裂缝,裂缝一 旦出现,不仅影响美观,而且降低了桥梁的实际承载 力和使用寿命,影响交通安全. 1工程简介 七里山大桥全长300m,由6孔×50m组成, 上部结构为预应力砼单箱单室等截面斜腹板连续箱 梁,顶板宽度10m,厚度0.22m,顶板悬臂长2.7 m,箱梁中心高度3m,边缘高度2.8m,底板宽度 为4.6m,厚度0.24m,腹板厚0.3m.箱梁采用5O 号砼,三向预应力,纵向预应力采用715.24钢绞 线,设计强度1860MPa;横向预应力采用215.24 钢绞线,间距50cm,扁锚;竖向预应力采用~32粗 钢筋.设计荷载为汽车一2O,挂车一100. 2005年6月初,在桥梁例行检查中,发现1, 2墩及6台附近箱梁底板,腹板出现裂缝,底板裂 缝已延伸至腹板,并在裂缝部位有异常声响,重车行 走时有明显振动.随后,在较短的时间内现场检测 人员发现部分裂缝有所扩展,在既有裂缝部位衍生 出新的裂缝,裂缝发展较快,急需进行加固维护. 2裂缝类型及成因分析 2.1裂缝出现部位及其类型 2.1.1底板横向裂缝和腹板斜向裂缝 底板横向裂缝和腹板斜向裂缝主要集中在箱梁 节段界面和预应力锯齿块附近.在临近I,2墩 的锯齿块附近,均有多条规则的底板横向裂缝和腹 板斜向裂缝,并且底板横向裂缝裂穿底板,腹板斜向 裂缝大部分裂穿腹板,最严重处底板和腹板裂缝连 通延伸至顶板梗胁.另外,在墩柱支点处有密集的 底板横向裂缝,在箱梁跨中有底板横向裂缝. 2.1.2顶板纵向裂缝 顶板纵向裂缝集中在顶板中央和梗胁内外.检 测发现箱梁第2跨内顶板有大量中央裂缝,在各跨 的梗胁内外均有裂缝,深I～3cm,全部是沿桥向的 纵向间断裂纹. 2.1.3腹板垂直裂缝 腹板垂直裂缝分布在墩柱附近20m和箱梁跨 中30m范围内.检测发现箱梁第1跨靠0台2O m范围内,箱梁第2跨跨中30m范围内有裂缝,裂 缝分布在腹板两侧,呈对称状,部分裂穿. 在部分箱梁横隔板处发现裂缝.节段接头处错 缝严重,从错缝处局部可发现接缝表面光滑,无凿毛 迹象. 2.2裂缝成因分析 2.2.1底板横向裂缝和腹板斜向裂缝成因 从设计,施工和运营三方面综合分析,引起底板 横向裂缝和腹板斜向裂缝的主要原因有: I)设计及构造因素.箱梁截面尺寸设计虽满 足规范要求,但安全储备较小;底板预应力钢束采用 大吨位预应力钢束,集中锚固导致箱梁底板局部存 在拉应力;箱梁纵向构造钢筋布置不合理,偏少偏 小;原设计预应力储备富余量不大. 2)前期施工因素.接缝界面未凿毛或凿毛深 度不够,导致节段砼连接失效;材料强度不足;底板 施工时因浮模或残留物较多,致使底板实际厚度不 足;竖向预应力筋张拉或锚固不足;纵向预应力张拉 不足,灌浆不密实;张拉或拆模时砼未达到龄期或强 15O 公路与汽运Highwtamp;AutomotiveApplications第2期 2008年3月 度:应力重分布后的裂缝. 3)负荷过载因素.成桥后.重车及超载车辆较 多.长期超载导致梁体发生裂缝,而裂缝是不可恢复 的,从而致使截面削弱.承载能力降低.在反复重载 下裂缝加剧扩展. 2.2.2顶板纵向裂缝成因 现场检测分析认为引起梗胁内外沿桥纵向裂缝 的主要原因是:横向预应力张拉吨位较大.施工实际 定位不准,张拉时砼龄期不足或超张拉;纵向预应力 钢束的实际保护层厚度偏薄,加上较高标号水泥用 量偏多,导致较大的收缩变形;顶板截面的不均匀收 缩和波纹管对砼收缩的约束作用,导致较大的砼收 缩应力,超过了当时的砼抗拉强度,从而出现沿波纹 管纵向的收缩裂缝;箱梁顶板横向分布钢筋构造不 当;砼振捣不密实.养护措施不到位;纵向预应力钢 束张拉时砼龄期偏小. 引起顶板中央裂缝的