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博弈论在道路交通管理中的应用 8 道路交通与安全?第B卷第3期2006年3月 关键词:道路交通管理.博弈论.模型 nj一 【吾 博弈论《GameTheory).又称对策论游戏论, 是运筹学的一个分支它是研究2个以上决策主体 的相互性决策以及这种决策的均衡性问题的理论与 方法.古代相传已久的田忌赛马.儿童游戏石头一 剪刀一布和生活中的价格战都是博奔论的例子 1944年冯.诺伊曼【JohnVonNeuman)与摩根斯坦 恩cOskarMorgenstern)台作出版的《博奔论与经济 行为》一书的问世.标志着博奔论科学体系的创立 随后不少学者进一步扩展了博弈论的基本理论注 重博奔论在其他各种领域的推广和应用.并取得了 很大的理论突破.其中包括:泽尔腾(Selten)1965 年将纳什(Nash)的均衡概念引八了动态分析提出 了精炼纳什均衡概念海萨尼(Harsanyi)贝U把 不完全信息引入博弈论的研究提出了不完全信息 博弈和贝叶斯均衡概念等.这些重大的贡献扩展和 深化了博弈论,3位经济学家纳什泽尔藤和海萨尼 因此荣获1994年诺贝尔经济学奖.如今博弈论已 经渗八并广泛地应用到政治经济军事外交,国 际关系公共选择等领域. 博弈论以理性人假设为基础是关于人类理性 选择行为的实质性理论强调决策者的风险中性. 适台于社会经济,管理等各个方面.个体利益与 群体利益之间的冲突性,个体利益之间的冲突性. 群体利益之间的冲突性是人类活动的基本表现运 用博弈论原理可以建立一个关于利益冲突的数学模 型和分析框架便于科学理解人们的决策行为为管 理决策提供依据. 道路交通的参与者是多方面的.包括行人.机 动车驾驶人交通管理者当他们参与交通活动时. 彼此之间会发生一些联系.也会产生一些利益冲突 如在无信号控制的交叉路口.同时到达路口的机动 车或者行人都想先行通过路口.而让另一方等待 而实际上先行通过者只有一方,这样就会存在利益 冲突.再如.交通管理者与交通行为参与的被管理 者也会存在利益冲突.管理者希望交通参与者人人 遵章守法.交通秩序良好.但被管理者总希望抓住～ 些机会违反交通规mU.获取一些额外的私人利益, 这样管理者与违章的被管理者之间就存在利益冲 突如何理解这些利益冲突者的决策行为为科学 的交通管理决策提供依据呢7我们认为交通违章现 象的时有发生,实质是这些利益冲突的主体之间所 进行的博弈结果.可以从博弈主体,博弈规则博弈 环境等方面对该现象进行系统分析.以期获得有效 的治理对策 1交通参与者抢行博弈模型及其分析 假定在一个无信号控制的交叉路口.有一个行 人欲横穿路口到马路对面去同时在其横穿的垂直 方向上有一辆机动车也正准备驶过路口.如果行 啦稿日期:2005—12—23 作者简舟:邵l讴峰(1972一)男.湖北1llj槐^,剐教授.趼究方向为竟通瞥理与公鸯决藏.E—InaiI:0n1zf@l63.咖n 博弈论在道路交通管理中的应用?学术研究 人,机动车双方同时抢行,必然会出现2者相撞的 交通事故;如果行人,机动车至少有一方让行,则 双方都可以安全通过路口.由双方出现抢行行为 的现象可以看出,双方都认为通过路口的时间越 短,自身所得的效用越大.由这一假设出发,双 方抢行时通过路口的时间最长,令双方所得效用均 为6:一方礼让而另一方抢行时,礼让方虽然此时 通过路口的时间相对于双方都抢行时的时间要短 一 些,但是由于礼让方心理上产生不舒服的感觉, 因此对于礼让方而言,其所获效用相对于双方都 抢行时所能取得的效用更小一些,令其所得效用为 4,抢行方此时通过路口的时间最短,因而所得的效 用为最大,令其所得效用为10;双方都礼让时2者 通过路口的时间介于双方都抢行和仅有一方抢行 之间,因为双方都礼让时可能会浪费一些等待时 间,因此所得效用也应该介于上述2者之间,假定 双方的效用均为8.基于上述分析,可以建立如表 1的博弈支付矩阵. 表1交通参与者抢行博弈模型I 行人和机动车均为理性的交通参与者,双方都 会追求自己的效用最大化.对于行人,当机动车抢 行时,行人也会选择抢行,因为行人的效用比较公式 为:6gt;4;当机动车礼让时,行人还是会选择抢行, 因为这时行人的效用比较公式为:10gt;8.也就是说, 无论机动车选择何种策略,行人的最优策略是抢行. 同样可以分析出机动车的最优策略也是抢行.因此 策略组合{抢行,抢行}构成了唯一的纳什均衡.而 策略{礼让,礼让},虽然可以让双方同时达到效用 最大化,但不能构成纳什均衡.也就是说,在个体 理性的情况下,双方都会选择抢行的策略.这样就 陷入了囚徒困境的悖论,这种结果不是道路交通 管理者所希望的. 现在通过道路交通安全宣传教育,使大家都认 为:遵守交通规则的行为高尚;在交通行为的参与 过程中礼让对方是值得的;发生交通