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一级公路使用情况与主要控制指标 ? 256?工程技术 一 级公路使用情况与主要控制指标 王晓文 (黑龙江省龙建路桥第二程有限公司,黑龙江安达151400) 摘要:根据公路的使用任务,功能和适应交通量,《标准》把公路分为高速公路,一级公路,二级公路,三级公路和四级公路5个等 级,每级给定计算行车速度.文中主要对一级公路的使用情况和控制指标进行了分析. 关键词:一级公路;使用情况;控制指标 前言 公路根据使用任务,功能和适应的交通量分为高速公路,一级公 路,■级公路,三级公路,四级公路五个等级.高速公路为专供汽车分 向,分车道行驶并全部控制HA.的干线公路.四车道高速公路一般能适 应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 2500～55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆;八车道高速公 路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～ 100000辆.其它公路为除高速公路以外的干线公路,集散公路,地方公 路. 一 级公路为供汽车分向,分车道行驶的公路,一般能适应按各种汽 车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000 辆.二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计 年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆.三级公路一般能适应按各种 车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1000～4000辆.四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500辆以下;单车道 200辆以下.公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划,从全局出 发,按照公路的使用任务,功能和远景交通量综合确定.一条公路,可根 据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级.各级公 路远景设计年限:高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三 级公路为10年;四级公路一般为l0年,也可根据实际情况适当调整. 对于不符合本标准规定的已有公路,应根据需要与可能的原则,按照公 路网发展规划,有计划地进行改建,提高通行能力及使用质量,以达到 相关等级公路标准的规定.采用分期修建的公路,必须进行总体设计, 使前期工程在后期仍能充分利用. 1一级公路的使用情况 现行《标准》规定:一级公路为供汽车分向,分车道行驶的公路.它 有两种功能:一是作为高速公路的连接线或位于城市的城乡结合部与 经济开发区,其功能是发挥集流与分流的集散作用;另一种是作为人烟 稀少地区的干线公路,部分控制出入,提供城市与城市,城市与较大城 镇之间的直接交通服务,生成并吸引大部分远距离的出行,其功能是强 调干线公路的安全,快速和机动l生.一级公路必须分向,分车道行驶,设 置中央分隔设施,不允许用划线代替.尽管现行《标准》对一级公路的规 定已较为明确,并突出了一级公路的干线功能.但一级公路的这种定位 与适用范围却与实际隋况出入很大.这种多断面形式出现,首先是理解 认识上的偏差,没有将部分控制出入与减少干扰的一般措施区别开 来.因为部分控制有着严格的定义,它是指在控制出入的前提下,允 许在交通量少量对通行能力影响不大的局部路段设置少数平回交叉. 即除在被交道路交通量很少的条件下允许设置少数平面交叉外,其余 大部分路段应和全封闭的高速公路相同,也应设置齐全的隔离与分离 设施,基本排除纵,横向干扰.而目前东北地区的一级路,仅是采取了减 少横向干扰的一般措施,如增设中央分隔带,设置机动车与非机动车的 分隔护栏等形式,虽然起到一些防止行人与自行车进入主线的作用,也 对提高公路运行车速,保持通行能力和交通安全程度较为有利,但这与 控制出入有质的区别,控制出入是对进入公路的车辆,对进入的数目, 位置和与主线的连接方式进行全面控制,以起到基本排除干扰的作用, 这和局部或部分采取减少干扰的一般措施不能相比的.因此,即使一级 公路有较好的平,纵横指标,但因未能实行真正意义的部分封闭,故虽 然修建了不少联结市县和城镇的干线一级公路,但其使用效果并未受 到管理,设计,交警与驾驶员等各方的认同.调查中一致认为:现行普遍 存在的平原区一级公路,由于不封闭或仅采取了一些减少干扰的措施. 允许混合交通纵向通行或行人横向穿越,加之各平交口没有进行专门 的渠化设计,因此,设计车速100km/h的一级公路,根本无法发挥安全, 畅通的干线功能.反之,由于管理不到位,交通参与者的整体素质不高, 以及在平交道口和中央带开口处视距不良,造成事故频繁,以至于有人 戏称一级公路为敞开的绞肉机,运行效果难尽人意. 2对标准的修改意见 根据调研结果,一级公路的主要控制指标建议如下:一级公路必需 强调使用功能,在人口稠密,经济发达地区,只能作为集散公路短距离 使