一号公路爆破技术方案.docVIP

PAGE 多哥一号公路改建项目 路基、桥涵基础石方爆破方案 一、工程概况： 本项目一号公路是多哥境内唯一一条贯穿南北的等级公路，纵贯多哥全境，穿越5个行政区，全长约687公里。本项目改建其中三个路段,分别为A、B、C合同段，全长106.2454km，合同工期28个月。其中A合同段全长17.2Km， B合同段全长12.1Km,C合同段全长76.9Km。 A、B、C合同段路基挖石方设计总量为628498方，另有中桥4座，小桥1座，钢筋砼盖板涵78道，圆管涵18道。 二、设计依据 1、多哥一号公路施工设计图 2、《爆破安全规程》GB6722－03 3、现场勘测的资料 三、爆破总体施工方案 根据该路段总体施工计划安排及需要开挖的石方高程、边坡要求，决定采用以下总体爆破开挖方案： 1、根据开挖路段的设计资料、周边环境、工程性质的分析，路基确定采用浅孔爆破（手风钻机施工）为主，深孔爆破（潜孔钻机施工）为辅的施工方案。 当开挖深度大于4m时，原则上采用CM351潜孔钻机钻孔，孔径?105mm；当开挖深小于4m时，采用TY28气腿式凿岩机钻孔，孔径?38mm；对于个别孤石、爆破中可能出现的大块、临近村庄或管（线）设施的开挖路段，采用浅孔爆破的方法，以控制爆破安全。 2、桥涵基础由于爆破石方量少，底部可能需要少量爆破（实际爆破石方量视开挖情况确定），设计采用浅孔爆破。 3、为了控制爆破对路堑边坡的破坏，在石方量集中的深挖路堑地段，可采用预裂或光面控制爆破技术，以确保路堑边坡的稳定性。 四、路基、桥基石方爆破设计 （一） 浅孔爆破设计 炮孔深度小于4m时，采用气腿式凿岩机钻孔，爆破参数如下： （1）炸药单耗 炸药单耗一般在0.3~0.5 kg/m3，按照中间值进行设计。在孔网参数不变的情况下，岩石硬时取稍大的单耗。为保证堵塞，可采用散装药，对粉状药将管药折断，倒入炮孔后用炮棍压碎压紧；对乳化炸药将药卷沿纵向用刀子划开。 （2）炮孔直径 炮孔直径在40~42mm，平均41mm。 （3）钻眼深度 钻孔深度为需要爆破岩层厚度和钻孔超深之和。设计浅孔爆破钻孔最大深度L=2.4?2.6m。炮孔堵塞长度l=L/3。 （4）钻孔超深 大面积爆破单自由面岩石，为保证爆破效果，炮孔也应有一定的超深。由于小孔径爆破的岩层厚度小，炮孔间距小，因此，超深可取稍小值。这里确定钻孔超深Δh=0.2m。处理个别孤石时，不需要超深，使药包位于爆破体中心位置即可。 （5）炮孔布置 由于浅孔爆破钻机孔径、孔间距小，所以布孔比较方便，采用梅花型布孔，垂直钻孔。炮孔密集系数m=a/b=1.15~1.25。条件许可时，根据单孔所能装炸药量，取较大的孔网参数，以提高施工作业进度；在靠近居民区或管线时，采用偏小的孔网参数，通过多钻眼少装药的方式，控制爆破震动和减少爆破飞石；部分地段还需限制钻孔深度，以控制单孔药量。浅孔爆破典型横断面炮孔布置如图1所示。 图1 浅孔爆破典型横断面炮孔布置示意图 （6）单孔药量 根据公式Q=Kabh进行单孔用药量计算，路堑边坡附近的炮孔适当减药，计算结果如下表。表中对于同一个孔深给出了两套炮眼布置参数，可根据实际环境条件选择，条件许可时取较大的孔网参数，相应的堵塞长度要稍小；条件复杂时，取较小的孔网参数，相应的堵塞长度要稍大，单孔装药量稍小。 浅孔爆破时也可根据炮眼分布，孔与孔之间，排与排之间设计一定的起爆时间差，以控制最大一段起爆药量，爆破震动不超过设计限值。 表2 浅孔爆破参数表 钻孔深度 （m） 炮孔间距 （m） 炮孔排距 （m） 炸药单耗 （kg/m3） 单孔药量 （g） 堵塞长度 （m） 1.0 0.8 0.7 0.4 220 0.70 1.0 0.8 0.4 320 0.70 1.5 1.0 0.9 0.4 540 0.80 1.1 0.9 0.4 590 0.70 2.0 1.0 0.8 0.45 800 1.00 1.2 1.0 0.45 1200 0.70 2.5 1.1 0.9 0.5 1240 0.90 1.1 1.0 0.5 1370 0.70 3.0 1.1 0.9 0.5 1490 1.00 1.1 1.0 0.5 1650 0.80 （二） 深孔爆破设计 （1）炸药单耗 q q值大小与岩石性质、爆破自由面数目、炸药种类、炮孔直径等因素有关。爆破设计取炸药单耗q=0.4?0.7kg/m3，岩石比较完整时可取0.7kg/m3，岩石风化时可取0.4 kg/m3。实际爆破中根据爆区环境、地质条件等，试验确定炸药单耗q的大小；为控制爆破危害，可采用减弱松动爆破或加强松动爆破。 根据岩石坚固性系数f值的大小，参考下表选择炸药单耗q。 表3 炸药单耗q (单位：kg/m3) f 0.8~2.0 3~