129627042647343750第三章 拉延件设计-1.pptVIP

第三章 拉延件设计 n 本章导读 n 本章重点 n 理论学习 本章导读 汽车覆盖件模具的设计质量直接影响汽车车身的开发周期和质量。而拉延是覆盖件成形中最重要的工序，作为拉延模具设计中心环节的拉延件模型是决定覆盖件最终形状的重要因素 理论学习 汽车覆盖件拉延工艺 覆盖件的分类 覆盖件的形状分析 拉延件的冲压方向 压料面的确定 工艺补充部分的设计 工艺孔和工艺切口 拉延件与修边件、翻边件的关系 冲压工艺过程图（dielayout DL图 ） 3-1 汽车覆盖件拉延工艺 汽车覆盖件拉延工艺的设计原则 1 尽可能用一道拉延工序成形出覆盖件形状因为二次拉延经常会发生拉延不完整的情况造成覆盖件表面质量的恶化 2 覆盖件的成形深度应尽可能平缓均匀使各处的变形程度趋于一致在多道工序成形时预先要很好地考虑前后各工序间的协调并保证使各个工序的成形条件都达到良好状态 3 成形表面较为平坦的覆盖件时其主要变形方式应为胀形变形适当地设置拉延、拉延槛和设计合适的压料面以调整各个部位的材料变形流动状况达到良好的效果 3-1 汽车覆盖件拉延工艺 汽车覆盖件拉延工艺的设计原则 4 覆盖件主要结构面上往往有急剧的凸凹折曲和较深的鼓包等局部形状，在形状设计时应尽可能满足。在制定拉延工艺时可以通过加大过渡区域和过渡圆角预加工艺切口等办法改善材料的流动和补充条件 5 覆盖件的焊接面不允许存在折皱回弹等质量问题，对不规则的形状只能考虑拉延成形出焊接面 6 覆盖件上的孔一般应在零件拉延成形后冲出，以避免预先冲制出的孔在拉延过程中发生变形。如孔位于零件上不变形或变形极小的部位时也可在零件拉延前制出。 3-1 汽车覆盖件拉延工艺 汽车覆盖件拉延工艺的设计原则 7 覆盖件拉延的压边圈形状设计应使材料不发生折皱翘曲等质量问题为原则。保证面材料变形流动顺利，同时压料面的形状还应保证坯料定位的稳定性可靠性和送料的方便性安全性。 8 覆盖件在拉延工序之后一般为翻边修边等工序，在进行拉延工序的拉延工艺设计时应充分考虑为后续翻边修边等工序提供良好的工艺条件，包括变形条件结构零件定位送料取件等 9 坯料的送进和拉延件的取出装置应安全方便，有利于覆盖件的自动化流水线生产。 3-1 汽车覆盖件拉延工艺 影响覆盖件拉延成形的重要工艺要素 1.冲压方向 2.翻边展开 3.工艺补充部分 4.压料面 5.工艺孔和工艺切口 6.拉延筋和拉延槛 7.拉延毛坯和预弯 3-2 覆盖件的分类 浅拉深件 一般拉深件 复杂拉深件。 3-2 覆盖件的分类 浅拉深件 外门板、上后围等 零件外形特征 拉深深度浅（ 50㎜） 外形较简单匀称 平的或基本平的底，或是小台阶的底 3-2 覆盖件的分类 浅拉深件 拉深变形特点 拉深中从压边面下获得少量的补充材料，工件本体的拉深成形主要依靠自身材料的延伸 变形、应力比较均匀，成形表面的应力数值远小于抗拉强度极限，故需采用拉深槛来增加压边面下材料的流动阻力，使材料充分塑性变形，以保证制件得到应有的刚度 一般不会产生破裂 3-2 覆盖件的分类 一般拉深件 下后围、里门板、水箱护罩等 零件外形特征 拉深深度较深（ 100㎜） 外形较复杂 平的或基本平的底或是大曲率半径的外凸形底 3-2 覆盖件的分类 一般拉深件 拉深变形特点 拉深表面主要靠压边面下的毛坯向内补充而拉深成形 变形、应力比较均匀，成形表面塑性变形程度较大，但应力尚小于 只要材料合格或模具技术状态良好，一般不会破裂 3-2 覆盖件的分类 复杂拉深件 翼子板、油箱、油底壳、顶盖、木箱罩顶、前围内板等 零件外形特征 拉深深度深（170㎜～240㎜） 外形复杂又不对称 有外凸或内凹的底， 或大台阶形底 3-2 覆盖件的分类 复杂拉深件 拉深变形特点 拉深表面既靠压边面下的材料补充，又靠内部表面材料延伸而拉深成形 制件各处应力，变形很不均匀，大部分区域已充分塑性变形，且应力已临近 个别区域尚有变形不足的状态 若材料不合格或模具调整不当，容易出废品 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的深度 是考虑了工艺补充部分以后，冲压件在模具中沿拉深方向的实际拉深深度。 一般来说，拉深深度愈深，变形程度愈大，应力愈接近材料的强度极限。但它并不是影响拉深工艺性的唯一因素，因为拉深深度太浅（如外门板），由于材料得不到充分拉伸变形，容易起皱，且刚性不够。有些覆盖件深度虽深，但比较平缓和均匀,使变形程度趋向一致，却很少拉破。 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的底部形状 平的和基本平的（如里门板和外门板等） 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的底部形状 外凸的（如顶盖、翼子板等） 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的底部形状 大台阶的（如油底壳等）； 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的底部形状 内凹的（如前围外板等） 3-3 覆盖件的形状分析 覆盖件的底部形