CRTSI型双块式无砟轨道具体施工培训.pptVIP

中铁四局宝兰客专项目部 四、轨排精调 无砟轨道精调必须成立以工区总工为组长，工程部长、测量主管、技术主管及测量人员为组员的测量领导小组，无砟轨道施工前对所有参加人员进行专门的无砟轨道框架式轨排精调的培训，要求所有测量人员除对测量仪器、精调小车等仪器设备灵活准确使用外，对双块式无砟轨道的施工也要有比较全面的了解，施测人员必须要由专业的有经验的测量工程师任主测，坚持测量复核管理制度，小组组长组织测量和技术人员对管段范围内的平、纵曲线等设计参数进行复核，特别对管段接头、断链、坐标换带、每日测量资料等关键地段技术资料的计算和复核。同时，对所有施测人员必须进行一次全面 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 的技术交底，全站仪的设站，轨道数据的收集，中线和高程的调整方法等各道关键工序，让所有测量人员都能熟记于心。轨道精调前重点检查扣压力、扣件安装状态、夹板连接、轨枕面的清理，达到要求后，开始轨道精调工作。每次轨道精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕。使用轨检小车、全站仪、电子水准仪控制，利用轨排框架配套的横向调节器和竖向调节螺杆，先中线后高程进行精调。 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 准备工作 a)多人独立计算线型并输入，三级逐级复核确定后方可使用； b)对精调小车进行几何尺寸检定； c)确定全站仪在检定有效期内，且定期自检； d)对精调人员培训，选取有经验且责任心强的精调人员任精调组长，绩效考核与精调数据挂钩； e)人员固定、设备固定，避免人员间测量习惯和仪器间误差引起轨道不平顺。 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 现场精调作业 a)精调前对鱼尾板安装进行检查，彻底清理钢轨顶面及内侧混凝土残渣，擦拭精调小车走行轮表面污渍，确保测量数据真实可靠，精调前必须对小车进行自检调校。 b)仪器尽量与精调小车棱镜同高，以减少竖角误差。设站完成后，放样60米以上的一个控制点对设站进行校核。 c)整个测量区间中线或高程偏差需调整至同正或同负，以保证轨道平顺性。 d) 定期通过全站仪和电子水准仪对精调成果复核。 具体精调作业步骤如下： 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 2、全站仪设站 采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站(如下图)。 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 3、测量轨道数据 精调小车每次测量前，对小车的集合参数和设置进行复核，双轮放在左右线位置其测量中线数据偏差不大于0.3mm,精调小车放置于轨道上，安装棱镜，使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 4、调整中线 采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线。 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 5、调整高程 粗调后顶面标高略低于设计顶面标高（-3～-1 mm）。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高，调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，螺柱是否受力。轨排几何形位允许偏差如下 第二部分 轨排粗、精调 中铁四局宝兰客专项目部 第二部分 轨排粗、精调 序号 项目 允许偏差(验标) 允许偏差(内控) 备 注 1 轨距 ±1mm ±0.5mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 1mm 弦长10m 2mm/测点间距8a(mm) 1mm/测点间距8a(mm) 基线长48a(m) 3 高低 2mm 1mm 弦长10m 2mm/测点间距8a(mm) 1mm/测点间距8a(mm) 基线长48a(m) 4 水平 2mm 1mm 不包含曲线、缓和曲线上超高值 5 扭曲(基长3m) 2mm 1mm 含缓和曲线上由于超高造成的扭曲量 6 轨面高程 ±2mm ±1mm 7 轨道中线 2mm 1mm 8 线间距 0，+5mm 0，+5mm 中铁四局宝兰客专项目