先进复合材料主要制造工艺和专用设备.docVIP

先进复合材料主要制造工艺和 专用设备 中国航空工业第一集团公司科技发展部 郝建伟 中国航空工业发展研究中心 陈亚莉 先进复合材料具有轻质、高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀、可设计、成型工艺性好和成本低等特点,是理想的航空结构材料,在航空产品上得到了广泛应用,已成为新一代飞机机体的主体结构材料。复合材料先进技术的成熟使其性能最优和低成本 成为可能,从而大大推动了复合材料 在飞机上的应用。一些大的飞机制 造商在飞机设计制造中,正逐步减少 传统金属加工的比例,优先发展复合 材料制造。本文旨在介绍在复合材 料制造过程中所涉及到的主要工艺 和先进专用设备。 复合材料在飞机上的应用 随着复合材料制造技术的发展, 复合材料在飞机上的用量和应用部 位已经成为衡量飞机结构先进性的 重要标志之一。复合材料在飞机上 的应用趋势有如下几点: (1复合材料在飞机上的用量 日益增多。 复合材料的用量通常用其所占 飞机机体结构重量的百分比来表示, 世界上各大航空制造公司在复合材 料用量方面都呈现增长的趋势。最 有代表性的是空客公司的A380客 机和后续的A350飞机以及波音公 司的B787飞机。A380上复合材料 用量约30t。B787复合材料用量达 到50%。而A350飞机复合材料用 量更是达到了创纪录的52%。复合 材料在军机和直升机上的用量也有 同样的增长趋势,近几年得到迅速发 展的无人机更是将复合材料用量推 向更高水平。 (2应用部位由次承力结构向 主承力结构发展。 最初采用复合材料制造的是飞 机的舱门、整流罩、安定面等次承力 结构。目前,复合材料已经广泛应用 于机身、机翼等主承力结构。主承载 部位大量应用复合材料使飞机的性 能得到大幅度提升,由此带来的经济 效益非常显著,也推动了复合材料的先进复合材料具有轻质、高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀、可设计、成形工艺性好和成本低等特点,是理 想的航空结构材料,在航空产品上得到了广泛应用,已 成为新一代飞机机体的主体结构材料。 郝建伟 高级工程师。毕业于北京航空航天 大学高分子材料专业,硕士学位。长期 从事航空先进材料科研管理工作,在航 空复合材料制造技术方面具有丰富的科 研管理经验和专业知识。发表过多篇论 文。 Manufacturing Technology and Special Equipment for Advanced Composites 发展。 (3在复杂外形结构上的应用愈来愈广泛。 飞机上用复合材料制造的复杂曲面制件也越来越多,如A380和B787飞机上的机身段,球面后压力隔框等,均采用纤维铺放技术和树脂膜渗透(RFI工艺制造。 (4复合材料构件的复杂性大幅度增加,大型整体、共固化成型成为主流。 在飞机上大量采用复合材料的最直接的效果是减重,复合材料制件采用共固化、整体成型技术,能够成型大型整体部件,明显减少零件、紧固件和模具的数量,减少零件装配,从而有效地降低制造成本。 (5复合材料的制造手段和先进专用设备得到迅速发展和广泛应用。 传统的复合材料制造技术自动化程度低,复合材料制件的质量不稳定,分散性大,可靠性差,生产成本居高不下,无法生产大型和复杂的复合材料制件。飞机结构尺寸的不断增加使大尺寸复合材料制件的制造工艺变得极为重要。 近年来,出现了各种各样的自动化程度较高的制造技术,如纤维铺放、树脂膜转移成型/渗透成型、电子束固化等技术。随之研制并得以 工业化应用的先进、高效、低成本专 用设备也层出不穷,如三维编织机、 全自动铺带设备和丝束铺放设备等。 这些高效自动化设备显著提高了复 合材料生产效率和制件内部质量,降 低了成本,使复合材料性能最优化和 低成本并存成为可能。 复合材料制造工艺 及主要设备 复合材料成型是一个比较复杂 的过程。随着各种新工艺、新技术的 涌现,复合材料制造工艺已成为复合 材料加工制造的关键,涵盖的技术面 广、技术含量高,涉及的成本份额占 总成本的80%以上。 根据用途、批量、市场等要求的 不同,航空航天用复合材料产品的成 型工艺采用了手工铺层、半自动成 型、全自动成型以及液体成型等技 术。下面就生产中主要涉及的工艺 方法和主要设备加以重点说明。 (1手工铺层。 目前,手工铺层仍是被广泛使用 的传统成型方法,甚至像B-2轰炸 机以及一些通用飞机的制造也采用 了大量的手工铺层工序。因为这些 产品的定货量往往是一位数,而质量 要求很高。手工铺贴方法的优点是 可使蒙皮厚度有大的变化,进行局部 树脂 单向织物 纤维 预形体 机织 缝纫 模具 装模组合 蜂窝 铺叠 下料裁剪 预浸料 模具 固化 外形加工 NDT检测 使用维护维修 连接装配 金属零部件 零部件交付 共固化组件 工艺组合 辅助材料 丝束、预浸窄带 缠绕/铺放 树脂注射、渗透、转移 复合材料主要生产工艺 用于B78