汽车动力学12010电子教案.pptVIP

* 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?最好采用舱背式或直背式。 3）汽车后部 * ?应安装后扰流板。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后面应采用鸭尾式结构。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。 4）车身底部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。 5）发动机冷却通风系统 * 冷却前制动器 冷却前制动器 冷却发动机和制动器 冷却后制动器和润滑系统 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 冷却发动机和前制动器 冷却后制动器 为发动机提供充足的空气 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 什么是超级跑车？ ?限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。 ?形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 三种超级跑车 兰博基尼 法拉利 保时捷 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 答案 ?由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。 兰博基尼跑车 ?在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 减小CD值要遵循的要点总结如下： 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 未来轿车的外形 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 导流板 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。 某轿车各部分最佳化措施 * * 1.2.2 升力和俯仰力矩 升力是由于汽车行驶中车身上部和车身底部空气流速不等形成压力差而造成的 升力不通过重心时，对汽车产生俯仰力矩 升力使车轮有抬升的趋势，减小驱动轮上的附着力，对转向车轮的影响是升力使侧向最大附着力和侧偏刚度降低，而使转向性能变坏 前轮装置负升力翼，由于负升力的作用，使汽车接地性增加，改善了轮胎的转向性能，因此容许汽车以较高速度转弯，同样驱动轮接地性改善后，有利于发动机功率的利用和动力性的改善 * * 升力的影响因素 车身形状 中线前高后低，迎角为正，反之为负 正迎角越大，升力越大 如果汽车的风压中心处于重心之前，则升力对对重心造成俯仰力矩，使前轮更加有离地趋势 驱动形式 一般前置前驱动汽车其风压中心与车身重心接近，后置发动机汽车的重心往往偏后，因而风压中心可能在重心前，俯仰力矩大些 * * 汽车的各个横断面形心的连线称为中线，可近似用连接前后端形心的用直线表示 中线与水平面的夹角，称为迎角 尽量做到风压中心与重心接近 尽量压低车身前端，使之成楔形，同时尾部肥厚向上翘以产生负迎角 车身前部设阻风板，后部设扰流板使后面翘起来 1.2.3 侧向力和横摆力矩 如果侧向风的风压中心在重心之前，则汽车顺风偏转，侧向风及横摆力矩增大，导致稳定性变坏 如果侧向风的风压中心在重心之后，则汽车逆风偏转，使侧向力及横摆力矩减小有利于行驶稳定性 如果侧向风的风压中心与重心重合，则汽车在侧向的作用下侧移，但能保持行驶方向 减小侧向力影响的措施： 尽量使风压中心位于重心之后，如采用前置前驱动形式或前低后高的造型 尽量压低车身高度，处理好横载面的流线型性，增加车宽 * * 1.2.4 侧倾力矩 侧倾力矩直接影响到汽车的侧倾角，并影响左右车轮负荷重新分配。 侧倾力矩主要由车身侧面形状决定，减少侧倾力矩的措施主要是 尽量降低车身；增大车宽； 使风压中心在高度上接近侧