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场地 体快生成 总平面图 车流分析 车流分析 长途汽车站建筑设计调研报告 初步了解 初步了解 实地调研 成功案例分析 图片欣赏 初步了解 泰瑞·法莱尔(Terry Farrell) 说过，（交通）建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情；在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。因而，交通建筑在城市建设中有着重要的作用。 交通建筑的重要性 交通建筑是城市的门户，在城市景观上也占有特殊的地位，也是城市的标志性建筑 站前广场的设计 长途汽车站是典型的交通建筑，其车站广场设计与城市的联系更为突出，因此，设计好长途汽车站就要合理规划好站前广场 站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前站前广场各种交通流线的安全，迅速集散和换乘 建筑的功能 多元化文化背景，技术的发展，国际交流增强，使国内客运站站房设计模式方式重大变革，交通建筑趋于采用新建筑技术，智能化，商业化，综合性发展，室内空间趋于灵活，开敞，商业功能的复合化，功能用房发生改变追求和造型的特色和变化 深圳文锦渡客运站，整个建筑竖向高层发展，为了适应居住密度极高的城市，外形犹如小弥勒佛，他的大肚子就是多层的候车大厅，他的身子则是立体停车场兼 发车功能 带着这些认识和想法我们着重调研了岳阳当地的地理位置最好的汽车站——洞庭汽车站 选址 洞庭汽车站的设置是当地几个客运站中最科学的，处在出城通道不影响市内交通，设置联接火车站的专用线路 总平面图分析——流线分析 流线：人车分流明显，满足“左进右出”的规律 总平面图分析——功能分区 功能：候车方式采用对班候车式，大面积候车，多通道检票；各服务部门与候车厅间接或直接的联系；售票厅的形式采用袋型形式，面向广厅 外形 汽车站联合宾馆设计，使建筑在竖向上错落有致，突出建筑的垂直感，丰富建筑的体型 跨度较大，以椭圆形的形体构筑建筑的心脏，弧线的外表增添了建筑的流畅美 外观主要采用玻璃幕墙设计，大面积的采光，可以减少不必要的人工光同时体现建筑表皮轻盈剔透，具有现代感 外部空间——站前广场设计 站前广场是城市道路（或广场）与站房的结合部，客流、车流在此集中。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流，此设计表达的不是很到位，容易造成流线的混乱 站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域,此设计在绿化环境方面缺少一定的设计 外部空间——交通疏散，进站出入口 进出站口路线与停车常形成环线，交通流畅，简捷方便，方便疏散 进站出口的方向依照交通习惯进行“左进右出” 内部空间——候车厅 天顶采用网架结构，是现代建筑大面积天顶的做法 空间的开合处理 为消除旅客上车前的紧张心理，的玻璃幕墙，使整个北侧的检票处采用的大片大厅宽敞明亮，可以看到站台上发车动态。 内部空间——售票大厅 总服务台的设置方便旅客的咨询，体现“以人为本”的概念 售票处窗口的数量根据汽车站每天送客的规模来确定。 内部空间——站台设计 弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便；站台的狂度4.5米，有利于交通疏散；缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施 外部的人性化设计 弧形的钢架板式悬挑雨棚与弧形的站台呼应 内部空间——站台设计的缺点 发车位的单车道净宽为3.6米，稍微拥挤，会导致隐患安全，净宽不应小于4米 有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发车位应有适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水，同时进车时有利于减速，出车时顺车有利于发车 停车场设施 安全检修台两端行车道其道长度不应小于一个车身之长度，保证车辆进出车台的安全。安全检修台长度除按车长再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空间。 海珠客运站实例分析 室外效果图 选址 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻 广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西 接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海 珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。 这里自然环境优美，居民集中，交通顺畅。海 珠客运站将成为广州市重要的公路客运枢纽。 海珠客运站的设计力求集建筑艺术与现代科 技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、 人性化完美结合的新型公路客运站场。 设计概念 早期建成的很多客运站因受经济及各种因素的 制约，存在一些不足之处，影响了客运站的进一步 发展。主要问题为： (1)资源配置低效。 (2)交通布局不当。 (3)缺乏人文关怀。 (4)生态环境恶劣。 针对上述问题，海珠客运站的设计理念确定 为： (1) “以旅客为本”的设计理念。 (2)采用国内外最新环保技术。 (3)引进各类高新技术，包括高效节能的