电动汽车结构与基本原理第三章混合动力电动汽车.pptVIP

3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 4.工作模式 加速 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 4.工作模式 匀速 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 4.工作模式 减速 (再生制动) 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇发动机是当前世界上1L级汽油发动机中质量最轻的发动机。HC、CO、NOx排放量，比日本标准所规定的2000年排放量低68%，达到“超低污染”的要求。 ◇电动/发电机功率只有10kW厚度仅60mm。车辆行驶时将发动机的部分动力转换为电能，储存到动力电池组中。汽车制动时能实现制动能量回收，并将电能储存到动力电池组中。 ◇动力控制单元可根据驾驶员对踏板行程的操纵和行驶工况，自动控制发动机的起动或停车，以及控制电动/发电机的驱动或发电。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇采用楔形造型，整车呈锥型。采用结构独特的外板和底板，改善了空气动力性能，空气阻力系数为0.25。 前部 后部 ◇车身和底盘上大量采用铝、镁和钛等金属和复合材料，使车身、底盘等的结构件尺寸缩小，质量减轻。零部件数量减少15%。 ◇新型低滚动阻力的165/65R14轮胎，滚动阻力为常用的OEM175/70R13轮胎的40%。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 6.节能原因 现代尖端技术与传统技术完美结合。 ◇35%归功于极高的发动机效率 ◇30%归功于IMA复合动力系统 ◇35%归功于整车流线型造型，空气阻力系数的降低，采用轻质材料和新型三维结构，低滚动阻力系数的轮胎等。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车EQ7200HEV 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 1. 结构简图 离合器 蓄电池 发动机 主电机 变速器 AMT 驱动桥 车轮 车轮 ISG 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 2. 混合动力总成 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 多能源控制器 强电配电盒 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 主电机 ISG 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 ISG 电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 镍氢电池管理系统 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 1.电池 2.驱动电机 3.变速器 4.发电机 5.发动机 6.控制器 结构简图 3.3.1 多能源控制系统的组成 组成简图 发动机控制模块 电池管理模块 驱动电动机控制模块 电动/发电机(ISG)控制模块 驱动系统控制模块 燃油喷射控制 进气及增压系统 排气净化系统 启动关闭控制 电池充、放电 S O C 报警系统 变频器 电压调节 电流调节 发动机启动 发电 制动能量回收 发动机驱动模式 电动机驱动模式 混合动力驱动模式 多能源控制系统 3.3.2 多能源控制系统的作用 多能源动力总成控制系统 根据车辆行驶要求、运行环境（如循环工况）、动力系统各部件的工作特性（如发动机、电机的效率map图）和工作状态（如蓄电池荷电状态SOC），按预设的车载能量管理策略和动力系统能量动态分配控制策略，确定动力流路径、动力分配方式及其能量大小，将车辆行驶需求功率(或转矩)在发动机和电机之间进行合理分配，以达到提高整车综合性能（高动力性、低油耗和低排放）和保证动力系统各部件使用寿命的目的。 3.3.2 多能源控制系统的作用 发动机控制模块 ◇发动机控制系统在多能源控制系统中占重要地位，包括电子燃油喷射控制、增压控制、空燃比控制、点火控制(汽