柴油机数学模型及最优调整软件.docVIP

维普资讯 ４期　 王 国峰 等 ： 柴油 机 数 学模 型及 最优 调 整软件　 ３５ ７　 ３ 最 优 调 整 软 件　 对 柴油 机 结 构 参 数 用数 学 规 化方 法进 行 优 化 ， 目前 尚未 见 到 成 功 应 用 的 例 子 。 文试　 本 图用数学规划方法 来优化 柴油机 的结构参数 ， 以达到减少试验 ， 省人力和 降低 费用的 目 节 　 的。 　 柴 油 机 工 作 过 程 优 化 是 一 个 多 维 有 约 束 的 非线 性 规 划 同题 ， 油 机 的 工 作 受 到 机 械　 柴 负荷 、 热负荷 、 可靠性及稳 定性 的限制 。本文所设 计的优化软件是针对现有柴油机 的技术　 改 造 问题 ， 而 优 化 变 量 选 择 压缩 比 ， 因 喷油 提 前 角 和 滑 轮 喷 嘴 面 积 、 目标 函 数 选 择 有 效 耗　 油 率　 为 单 目标 优 化 。 　 — ｒ ｎ ｑ（，　 ）　 ａ Ｌ．ｅｃ ， ］ ｉ ｐ　 式 中 ， 压缩 比 ｉ 为 喷抽 提 前 角 ｉ 为 涡轮 喷 嘴 面积 。 　为 讳 　 　 约 束 条 件 为　 ≤ Ｃ　 ? ≤ Ｃ　 Ｔ ≤ Ｃ　 ｚ ? ａ ? 　 （２　 １） 　 － 　 优 化 变 量 取 值 范 围　 ≤ ｃ ≤ Ｃ Ｃ ≤ ￡ Ｃ　 ｐ ， 　 ７ ≤ ６ 柴油机工作过程是各 气缸和各子 系统 之间一个 多参数相 互关 联 的复 杂过 程 ， 以获　 难 得 目标函数和 约束函数 的解 析表达式 ， 故本 文采 用直接法进行优 化 ， 优化方法为复合形法　 （Ｏ Ｂ Ｘ法 ） 为了加快 收敛速 度 ， 。 本文对标准 复合 形法进行 了某些改进 。 在判断可行域 的同 　 时 求 出 目标 函 数 值 ， 减 少 调 用 模 拟 程 序 的 次 数 ， 虑 到 柴 油 机 实 际 调 整 工 作 中 ， 缩 比　 以 考 压 和 喷油提前角精度在 小数 点后 两位 ， 因而优化程序 中顶点 、 中心点及反射点取值准确到小　 数 点 后 两 位　 船 舶 减 速 航 行 ， 油 机经 常 工 作 在 ５ 　 ＭＣ 柴 ０ Ｒ左 右 ， 高 负 荷 限 制 在 ７　 ＭＣ 故 本 文　 最 ５ Ｒ， 进行 的柴油机 工作过 程优 化选择 在 ５ 　ＭＣ ０ Ｒ工况 ， ７　 ＭＣ 在 ５ Ｒ工况下 不超过 柴油机允　 许 的最大爆发 压力及是大 压力升高率 。 　 优 化 程 序 允 许 对 优 化 变 量 任 意 选 择　 文 实 际 是 对 压 缩 比和 喷 油 提 前 角 进 行 的 优 化 ， 本 　 优 化 结 果 为　 ９ 一 ｒｉ［，ｔ ） 　 ａ ｎｇ（． ］一 ｌ８ Ｚｇ ｋ ? 　 　 　 ． Ｓ／ ｗ ｈ ２ ￡一 ｌ ６ｌ 　 ３． 　 ｃ ｐ 　＝ 一 ｌ ． ２ Ａ ５ ２ ℃ 　 当选定　 ３ ６ ， … 一１． １ 　 １　 ２ ５ ２ ℃Ａ时 ， 仿真 曲线见图　。仿真计算的热力参数为 ： 　 ‰ 　＝ ６．３ Ｍ Ｐａ ５１ 　 ｌ自 ０ ２ ３ ＭＰ ／ＣＡ ｍ 　一 ． ７ ６ ａ ＇ 　 一 一 ２４ ９．４ ３ Ｋ　 最高爆 发 压力 、 压力升高率 及最高燃 烧温度较之未改变结构参数前均升高 了 ， 但均未超过　 限定值 （一　 ６ ３ ５ Ｐ ， Ｉ ｐ ≤ ． ５Ｍ ａ 　 一≤ ０ ２ ４ＭＰ ／ Ａ， ．９２ ａ ＇ 　 Ｃ ≤ ２４ ０ 。在 ７ ／Ｍ Ｒ工况 下　 　 ５Ｋ） ５￣ Ｃ ￣ 最高 爆发 压力 为 ６ ４ ３ ａ 最大 压力升高率为 ０ ２２ ＭＰ ／ Ａ， ． ７ ＭＰ ， ． ８ ４ ａ ＇ 其值均 未超过 柴油 机的　 Ｃ 维普资讯 ３６ ７　 大 连 海 运 学 院 学 报　 １ 卷　 　 ７ 限定值 ａ 本文没有进行有关参数优化调整的柴油机试验 ． 但得到 的结论与 已进行调整工作　 参数情况基本相符 。 　 本文还进行 了单 变量优化计算 ． 仅为 优化喷油提前 角 ． 对最大 压力升 高率、 最高 燃烧　 温度未加限制 。 　 一 ｍｉ［ 　 ）　 ｎ　（ ］ “ ≤　 】 　 一 １ １ ３ｇ ｋ ? 　 ２ ． ８ ／ｗ ｈ ＾ 　 ０ —０ 　 　 ＼ 　 优化结果为　 一一１． ＂Ａ， ７９ Ｃ 此时有效耗油率下降了 。 但不如 同时改变压缩 比和 喷油　 提前角效果好 ， 且压 力升高率也较 大 ， 易造成柴油机爆振 。 由此可 见 ， 柴油机调整需要多个　 参数相互配合 ， 才能达 到较 好的经济性 。 　 由于 实 验 机 向 前 改 变 喷 油 提 前 角 比较 困难 ， 文 把 柴 油 机 喷 油 提 前 角 后 延 １曲轴 转