高压旋喷桩专项施工技术方案.docVIP

中铁二十五局集团有限公司 渔业路及延伸工程高压旋喷桩专项施工方案 第一章 编制说明 1.1 编制依据 （1）《建筑施工手册》，第四版； （2）现场踏勘及旋喷桩试桩所掌握的地质及技术资料； （3）《长沙市渔业路及延伸工程隧道工程施工设计图》（隧道工程，第二册，设计号：2010-355）； （4）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106—2003）； （5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002）； （6）我单位类似本工程的施工经验； （7）《长沙市渔业路及延伸工程岩土工程详细勘察报告》（长沙市勘测设计研究院，2011年8月）。 1.2 适用范围 本方案适用于长沙市渔业路及延伸工程K0+240~K0+406和K0+445~K0+475段明挖隧道基坑围护结构高压旋喷桩（三重管）的施工。 1.3 编制原则 （1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 （2）技术可靠性原则 根据本工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 （3）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。 （4）环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并达到规定的标准后方可排放。 第二章 工程概况 2.1 工程位置及设计概况 2.1.1 工程位置 长沙市渔业路及延伸工程K0+240~K0+406段明挖隧道位于京广铁路西侧（开福区政府南门南侧），K0+445~K0+475段明挖隧道位于京广铁路东侧。 2.1.2 设计概况 本工程K0+240～406和K0+445～475段共196m为明挖深基坑，开挖深度为8m~11m，围护结构采用Φ800@1200的钻孔灌注桩+内支撑，坑外侧桩间采用一排Φ800@1200高压旋喷桩（三重管）与钻孔灌注桩咬合组成止水帷幕，旋喷桩桩底嵌入不透水层不少于2m。 2.2 工程地质与水文地质条件 2.2.1 工程地质 根据地质钻探资料，本工程所处地层从上至下主要为：杂填土、粉质黏土、中粗砂、圆砾、残积粉质黏土、强风化砾岩、中风化砾岩。 （1）杂填土 褐红色、褐黄色，湿，结构松散，主要由可塑-硬塑状粘性土回填而成，含砖渣、砾石、碎石等硬质物含量25～30%，局部达35～45%，该层除钻孔ZK129-ZK135为新近回填外，其余回填时间5年以上。该层分布于整个场地，层顶标高30.33～36.75m，一般厚度0.50～5.0m，场地钻孔ZK129-ZK135厚度较大，为8～9m左右，该层平均厚度为4.5m （2）粉质黏土 褐黄色、黄色，局部夹灰白色条纹，可塑—硬塑状，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石。稍有光泽，无摇震反应，具干强度中等，中等韧性。整个场地均有分布，控制厚度0.30～9.60m，平均厚度3.57m，层顶标高24.50～34.56m。 （3）中粗砂 褐黄色，黄色，湿润-饱和，稍密状，成分多为石英质，局部含少量砾石。主要分布于场地西部且局部分布，层厚变异较大，为0.50～5.10m不等，平均厚度为2.28m，其层顶标高在21.11～27.28m之间。 （4）圆砾 褐黄色，黄色，很湿润-饱和，稍密-中密状，圆砾含量约55%，石英质，多为亚圆形，磨圆度一般，一般粒径0.5～1.5cm，最大粒径达3～4cm，中粗砂充填，混少许粘性土。主要分布于场地西部且局部分布，层厚变异较大，为0.50～6.80m不等，平均厚度为2.78m，其层顶标高在19.12～25.16m之间。 （5）残积粉质黏土 褐黄色，硬塑-坚硬状，含少量黑色的铁锰质氧化物，系砾岩和板岩风化而成。稍有光泽，无摇震反应，具干强度中等，中等韧性。该层主要分布场地东部，其余钻孔未揭露该层，16.89～19.80m，厚度1.20～1.40m。 （6）强风化砾岩 褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结差，极软岩。岩芯呈短柱状，碎块状，锤击易碎易断，浸水易软化。主要分布在里程K0+120～K0+540段，层厚变异较大，为0.90～11.5m不等，平均厚度为4.35m，其层顶标高在17.11-23.80m之间。 （7）中风化砾岩 褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结较好，极软岩-软岩。岩芯多呈长柱状，锤击易断，浸水易软化，岩石质量指标(RQD=85)。主要分布在里程K0+360～K0+540段，层厚变异较大，为2.00～17.5m不等，平均厚度为12.02m，其层顶标高在