桥梁板式盆式支座的病害分析以及防治技术.ppt

桥面位移示意图（括号内为推测值，单位：cm） * 2）上部结构 （1）箱梁扭转 根据现场调查情况，如图1.5所示的箱梁各点位移图中，0#台与4#墩处的箱梁扭转角度不一致，0#台大、4#墩小，说明箱梁发生了扭转。理论上，由于支座等边界条件的约束，箱梁的扭转会在箱梁内产生附加内力，对箱梁的纵向受力也有一定的影响，且会在腹板内产生剪应力，这是在原设计中不可能考虑的。因此，箱梁的扭转改变了边界条件和结构内力，对箱梁的受力安全非常不利。 下图所示的位移为在桥面上所测，可以对箱梁底板的位移进行推算如下： 梁底位移示意图（括号内为推测值，单位：cm） * 经以上推算，目前0#台～4#墩之间的梁底位移差达到-6cm、+5.2cm，相邻墩、台之间的平均位移差分别为Δf1=-1.5cm，Δf2=+1.3cm，考虑1#墩～3#墩的三个支座均可对箱梁产生横向位移约束作用，故该两项位移差基本可以视为箱梁发生扭转变形所导致的位移差，必须在后期维修施工首先纠正。 为进一步形象地示意箱梁的扭转现状，对箱梁转动后的0#台、4#墩处横断面绘制如图所示。 箱梁横断面转动示意图 * 由计算可知，第一联箱梁的转动角度为0.024rad（0#台处）～0.02rad（4#墩处）。该转动角度实际上已经超出了《公路桥梁盆式支座》(GB/T391-2009)限值及一般盆式橡胶支座的容许设计转角0.02rad。 （2）箱梁裂缝 经现场检查，1#孔左侧翼板靠近0#台约8m范围内存在多条水平裂缝，典型性状是从梁端翼板根部的下缘沿一定角度斜向翼板端部延伸，且部分裂缝竖向贯通翼板，对翼板的整体性产生严重影响。 箱梁翼板水平裂缝分布图 * 翼板裂缝病害情况示意图 3#墩柱顶裂缝图 * 支座偏移原因分析 为了避免在纠扭后，0#台、4#墩再次出现脱空、偏移的情况，必须对目前支座偏移的原因进行分析，以制定针对性的处治对策。主要如下： 1）梁底楔形块或支座垫石未调平 第一~三跨箱梁存在较大的纵坡（第一跨3.0%、第二跨3.0%、第三跨2.3%），根据现场调查情况，0#台处梁底楔形块的底面及支座垫石的顶面未完全调整至水平，导致支座与楔形块、支座垫石之间存在夹角，容易造成支座脱空和局部承压现象，引起支座沿顺桥向偏移的趋势。 2）0#台、4#墩支座脱空 经理论计算，在最不利组合荷载作用下，第一联箱梁各墩、台处的支反力如表所示。表中正值表示支座受压，负值表示支座脱空。 恒、活载作用下支反力计算表 支座位置 恒载支反力 (kN) 荷载组合作用 反力Max (kN) 反力Min (kN) 0#台 2×788.1 1991.6 148.5 1#墩 3887.8 5767.8 - 2#墩 3711.2 5539.7 - 3#墩 3887.8 5767.8 - 4#墩 2×788.1 2294.3 -195.0 * 因此，在恒、活载最不利组合作用下，4#墩处支座将会出现脱空；而0#台处支反力虽然为正值（受压），但其量值也较小，如果桥面有超载车辆通过，也存在脱空的可能性。 经查阅原设计图纸，0#台处两个支座的中心距为3m，而4#墩处的中心距为2m，在桥梁结构完全对称的情况下，0#台与4#墩的支座布置间距却不一样。 综合上述分析，在箱梁梁底楔形块或支座垫石未完全调平，而活载作用可能会导致4#墩、0#台支座脱空的情况下，箱梁将可能与支座之间产生类似于拍打的效应，更容易导致板式橡胶支座的移位、挤出，而且无法恢复原位。 * 防撞护墙翘起5.2cm 0#台伸缩缝下沉11cm，板式支座滑出 板式支座400×500 ×85mm滑出 * 箱梁纠扭施工现场 腹板应力监控 箱梁纠扭施工现场 * 箱梁位移、应变、顶升实时监控 箱梁纠扭后防撞护墙复位 * 箱梁纠扭后伸缩缝复位 支座止滑装置 独柱改造为薄壁墩 独柱支座改为双支座，增加抗扭 * 纠扭结束后的盆式支座安装 * 十、公司概况 * 公司办公楼1600m2 综合楼3000m2 制作车间3000m2 * 制作车间3000m2 50KW静音发电机3台 20套（台）顶升设备 * 仓库工具堆放 螺丝螺帽分类堆放 * 谢 谢 ！ 有不妥之处，请各位领导和同行批评指正！ * * * 钢筋混凝土连续箱梁桥横断面图 * 桥梁上部结构箱梁高1.3 m,单箱3室;箱梁底宽8.5 m,箱梁顶宽13.5 m,翼缘板宽2.50 m;箱梁腹板厚度由各跨跨中为36cm折线渐变至横隔梁处为50cm，箱梁底板厚度由跨中为20cm折线渐变至横隔梁处为30cm，顶板厚底为20cm，厚度变化截面距各横梁侧面3.0m。本联共设６道横隔梁，梁端横隔梁厚0.8m,墩顶横隔梁厚1.8m。箱梁采用满堂支架现浇施工。 该联桥梁下部结构采用桩柱式墩台，只在21#过渡墩及26#