桥梁支座的分类组装工艺及发展现状.ppt

改性超高分子量聚乙烯材料在桥梁球型钢支座上的应用 改性 超高分子量聚乙烯一般是指分子质量在150万以上的聚乙烯，而用于桥梁支座滑板的改性超高分子量聚乙烯其分子质量在300万～500万以上，甚至可达900万～1000万。 它更具有以下优点： 1.耐磨损性能非常卓越，比一般碳钢和铜等金属还要耐磨损、比尼龙耐磨大4倍； 2.冲击强度极高，比PA6（尼龙6）和PP（聚丙烯）大10倍； 3.摩擦系数很低，能自润滑； 4.耐化学腐蚀，并可屏蔽原子辐射； 5.工作温度范围可自-265℃到+100℃，低温到-195℃时，仍能保持很好韧性和强度、不致脆裂。 尤其超高分子量聚乙烯的耐磨损和低摩擦系数的特性，为在桥梁支座上用做聚四氟乙烯滑板的替代产品提供了应用前景。 * 改性超高分子量聚乙烯滑板与聚四氟乙烯滑板摩擦系数的对比 改性超高分子量聚乙烯滑板在硅脂润滑条件下与不锈钢板的摩擦系数，按下列公式计算： μ=1.6/（15+σm）≥0.02 而聚四氟乙烯滑板在相同条件下的摩擦系数表达式： μ=1.2/（10+σm） 公式中σm为试件的平均压应力 * PTFE与PE的摩擦性能比较 在不同应力条件下，改性超高分子量聚乙烯和聚四氟乙烯滑板的摩擦系数对比见下表： 压应力（MPa） 改性超高分子量聚乙烯 μ=1.6/（15+σm） 聚四氟乙烯 μ=1.2/（10+σm） 30 0.036 0.030 36 0.031 0.026 45 0.027 0.022 60 0.021 0.017 * 德国改性超高分子量聚乙烯板摩擦性能试验结果 * PE的磨耗性能试验 ⑶ 为了验证改性超高分子量聚四氟乙烯滑板的耐磨性能，铁科院铁建所自2004年起，结合京沪客运专线南京大胜关长江大桥大吨位球型支座研究课题，对德国毛勒公司的MSM、德国蒙福公司的LF、意大利Alga公司的XLIDE、国内深洲工程塑料有限公司和嘉兴中达上材轴承有限公司生产的改性超高分子量聚乙烯滑板进行了10～15km的长距离磨耗试验，主要试验结果见下图。 摩擦系数与磨耗距离关系曲线 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0 3000 6000 9000 12000 15000 18000 磨耗距离（m） 摩擦系数 深州橡塑 毛勒-MSM 蒙福-LF 嘉兴中达 艾尔格-XLIDE * PE的耐老化性能 为了评定改性超高分子量聚乙烯材料的耐老化性能，该材料在德国斯图加特材料研究中心在温度－40℃～60℃、空气湿度100%（含盐）、臭氧浓度按近地点的条件下，进行了改性超高分子量聚乙烯试样的耐老化试验。根据试验结果有以下结论： ⑴ 在给定温度条件下改性超高分子量聚乙烯与硅脂没有反应，不会影响支座质量； ⑵ 改性超高分子量聚乙烯材料有憎水性，对溶解于水中的盐无反应； ⑶ 在给定温度和环境条件下，臭氧不会引起改性超高分子量聚乙烯老化。 * PE与PTFE支座的对比 由前面的分析可见，在大吨位球型支座上采用改性超高分子量聚乙烯滑板与聚四氟乙烯滑板相比较是有利的。 ⑴ 提高了支座滑板材料的使用应力，可减小支座结构尺寸； ⑵ 支座滑板耐磨性能明显优于聚四氟乙烯滑板； ⑶ 支座滑板的摩擦系数与聚四氟乙烯滑板相当。 目前改性超高分子量聚乙烯滑板已经在南京大胜关长江大桥球型钢支座上应用，支座设计反力达180000KN，系当前世界上承载力最大的支座。设计而成的KTQZ系列《客运专线桥梁球型钢支座》已在客运专线连续梁桥上大量应用。 * 公路桥梁减震支座 根据JTG/TB02-01--2008《公路桥梁抗震设计细则》建议可采用以下三种减隔震支座： 铅芯橡胶支座 高阻尼橡胶支座 摩擦摆式减隔震支座 * 公路桥梁减震支座 铅芯橡胶支座设计参数： 支座承载力 第一和第二形状系数 地震设计位移 铅芯直径（初始刚度） 橡胶面积（屈服刚度） 等效刚度 等效阻尼比 相关标准：1.GB20688.2-2006橡胶支座第二部分—桥梁隔震橡胶支座；2.ISO22762-2005.Elastomeric seismic-protection isolators—Part2:Applications for bridges—Specifications,MOD. * 公路桥梁减震支座摩擦摆式支座 * 谢谢！ * * 公路盆式橡胶支座单向活动支座 * ５.盆式橡胶支座多向活动支座结构形式结构简单 支座应考虑顺桥向和横桥向双向位移 支座所承受的水平力只有支座滑动部件所产生的摩擦力