第6章典型焊接结.pptVIP

4.4 车辆焊接结构 图4-106 货车敞车底架结构图 1－端梁、2－中梁；/3－枕梁；；4－横梁；5－侧梁；6－小横梁 4.4 车辆焊接结构 图4-107 货车敞车底架中梁结构 1－中梁Z形钢；2－横梁下盖板（中）；3－隔板（横梁处）；4－上心盘；5－前从板座； 6－中间垫板；7－后从板座；8－隔板（枕梁处）；9－补强板；10－下盖板（枕梁处） 4.4 车辆焊接结构 中梁的装配在生产线的专用夹具中进行。夹具保证了两Ｚ型钢的距离、对口处间隙、错边以及两Ｚ型钢翼板的平行度；内纵缝的焊接在另一个焊接夹具中进行，其液压装置使中梁在进行埋弧焊前有60mm-70mm上拱反变形； 枕梁下盖板、心盘座和隔板等零件的装配也是在专用夹具上进行的，以保证各种零件间的准确位置； 其他全部采用二氧化碳气体保护焊焊接地板的正面焊缝； 在底架大型焊接翻转机上，装配各零件并焊接底架反面所有焊缝； 4.4 车辆焊接结构 图4-108 中梁生产工艺流程 4.4 车辆焊接结构 2. 敞车端墙和侧墙的装配焊接 该敞车有两个端墙和两个侧墙，侧墙焊缝总长约241m；端墙焊缝总长约78m。 为了保证焊件的尺寸精度，提高装配焊接效率和焊接质量，批量生产的侧墙和端墙均在装配焊接翻转机上进行装配和焊接，定位及夹紧采用气动夹具，零件上料后，一次实现装配、夹紧及定位焊。 然后启动翻转机使焊缝处于最佳施焊位置。目前，经常采用的焊接方法是二氧化碳气体保护焊。 4.4 车辆焊接结构 4.3 起重机焊接结构 　起重机械是用于物料起重、运输、装卸和安装等 作业的机械设备，有很多种结构形式，如桥式起重 机（天车）、塔式起重机、履带式起重机（坦克 吊）、门座式起重机（鹤式吊）和汽车起重机等。 　本节仅介绍工厂（车间）内应用最广泛的桥式起 重机的焊接制造工艺。 4.3 起重机焊接结构 ㈠、桥式起重机的结构特点 　图4-69所示为常见的桥式起重机，是由桥架、运移机构和载重机构等组成。 图4-69 桥式起重机 1－桥架 2－运移机构 3－载重机构 4.3 起重机焊接结构 　★桥式起重机主梁分单梁和双梁结构； 　★梁的横截面又分为工字形和厢形。 　★吨位较小的起重机（5吨以下），多为工字形 单梁结构，而大吨位的桥式起重机都是厢形双主梁 再由两端梁连接而成的桥架式结构。 4.3 起重机焊接结构 　★常见的厢形主梁桥式起重机桥架结构如图4-70 所示，它是由主梁、端梁、走台、轨道及栏杆等组 成，其外形尺寸取决于起重量、跨度、起升高度及 主梁的结构形式等。 图4－70 桥式起重机的桥架结构（俯视图） 1－主梁 2－栏杆 3－端梁 4－走台 5－轨道 6－操纵室 4.3 起重机焊接结构 　桥式起重机中的主要受力元件，其结构形式如图 4-71所示。 图4-71 厢形主梁结构 1－长肋板 2－短肋板 3－上翼板 4－腹板 5－下翼板 6－水平肋 4.3 起重机焊接结构 主梁的主要制造技术要求： 　①跨中上拱度应为(0.9/1000～1.4/1000)L； 　②轨道居中正轨厢形梁及偏轨厢形梁：水平弯曲 （旁弯）fb≤L/2000； 　③ 腹板波浪变形，离上翼板H/3以上区域（受压 区）波浪变形e＜0.7δf，其余区域e为1.2δf　。 4.3 起重机焊接结构 　厢形梁上翼板的水平偏斜c≤B/200；厢形梁腹板 垂直偏斜值a≤H/200，如图6-72所示。 图4-72 厢形梁制造的主要技术要求 6.3 起重机焊接结构 ㈡、 厢形主梁的备料加工 　厢形主梁的备料加工与工字形梁、柱的不同点： 　⑴ 拼板对接工艺 　 ★主梁较长，有的可达40m左右，所以需要进行 拼接，所有拼接焊缝均要求焊透并无损检测合格。 　★翼板与腹板的拼接接头不能布置在同一截面 上，且错开距离不得小于200mm。 　★翼板及腹板的拼接接头不应安排在梁的中心 附近，一般应离中心2m以上。拼板多采用焊条电弧 焊（板较薄时）和埋弧自动焊。 4.3 起重机焊接结构 　⑵ 肋板的制造 　★肋板多为长方形，长肋板中间一般有减轻孔。★肋板可采用整块材料制成，长肋板为节省材料 可用零料拼接而成。由于肋板尺寸影响装配质量， 故要求其宽度只能小1mm左右，长度尺寸允许有稍 大的误差。 　★肋板的四个角应严格保证直角，尤其是肋板与 上翼板接触的两个角，这样才能保证厢形梁在装配 后腹板与上翼板垂直，并且使厢形梁在长度方向上 不会产生扭曲变形。 4.3 起重机焊接结构 　⑶ 腹板上拱度的制备 　制造厢形梁的主要技术问题是焊接变形的控制。从梁断面积形状和焊缝分布看，对断面重心左右基本对称，焊后产生旁弯的可能性较小，而且比较容易控制；但对断